AVIACIÓN AGROFORESTAL – 002

-Incendios Forestales

El sistema de trabajo de los medios aéreos en incendios forestales condicionará a la hora de hacer una buena elección de la cartografía necesaria.

Los helicópteros, se encuentran, normalmente basados en una Base o Centro de Defensa Forestal, desde donde cubren un espacio de territorio, sin unas distancias muy definidas, en ocasiones estas divisiones de un territorio están basadas en las necesidades de cobertura por peligrosidad, conflictividad, zonas naturales, protegidas e incluso políticas, etc. En ocasiones muy contadas, abandonarán este territorio para auxiliar a otra zona limítrofe e incluso alguna muy alejada y con un problema grave. Aunque lo normal es que actúe dentro de su zona durante la campaña de incendios. Su distancia más larga dentro de su territorio de protección puede rondar los 70 kilómetros. La cartografía utilizada por las tripulaciones viene a ser la de 1:400.000 / 250.000, esto va en función del tipo de terreno, orografía, puntos destacados que sirvan de referencia, etc. Cada Región Autónoma tiene su propia política en la elaboración de planes INFO (Incendios Forestales) y es importante unificar conceptos con el lugar en el que se va a actuar, incluido en la cartografía, esto no quiere decir que haya que utilizar la que utilicen los servicios de tierra, bases, técnicos, etc., su trabajo es muy distinto del de los medios aéreos, pero a la hora de tratar cualquier asunto respecto a la cartografía se puede utilizar su lenguaje o explicarles las ventajas de utilizar otro.

Alrededor de cada base hay un espacio limitado y normalmente equidistante, de unos 60 ó 70 km. se conoce este espacio como Zona de Despacho Automático. Estas cartas tienen, normalmente una escala de 1:100.000 y marcan el radio de la circunferencia, desde la Base hasta el límite de este Despacho.

Teóricamente, cuando se da un humo dentro de esta área, se despacha automáticamente al medio aéreo desde la base sin necesidad de obtener la orden de activación de salida desde el Centro Operativo Provincial, aunque casi siempre se recaba el permiso de salida o se comunica la intención de efectuarla.

En algunas Regiones Autonómicas, se está estudiando un sistema de Despacho Automático que sea algo más operativo, porque el establecimiento de la defensa de algunas de estas áreas no es todo lo efectiva que debiera, pues el área de una base se solapa con otra y se da la circunstancia de activar un medio aéreo que se encuentra a más distancia (en tiempo) del incendio. Se está buscando que se aúnen las ventajas y se están haciendo límites en base a tiempo o facilidad de acceso. Y esta es una nueva cartografía operativa que va surgiendo en el mundo de los Planes INFO.

Como puede verse en cartografía no está muy claro qué escala sería la ideal, pero normalmente se utiliza entre 1:400.000 y 1:100.000, aunque cada piloto, en vuelo, utilizará la que crea más conveniente, pues ello no influye para nada en el resultado de la actuación, otra cosa puede ser el trabajo en base y más que en lo concerniente a escalas, las diferencias son en las ubicaciones, si se utilizan coordenadas Geográficas o UTM y en las distancias Kilómetros o Millas Náuticas, pero esto no es un problema, es una cuestión de llegar a un acuerdo al empezar la campaña, por supuesto si la base utiliza un sistema, es bastante absurdo intentar cambiarlo, pues el sistema lo llevarán con todos los que vayan a trabajar desde esta base, incluso de toda la Comunidad y es más fácil amoldarse a sus requerimientos desde el principio, sentando unas bases para toda la campaña, otra cosa es que cada responsable de base quiera algo distinto, debe ser la base de acuerdo con el piloto la que marque la norma y no personalizarla.

Los aviones de carga en tierra, suelen cubrir una provincia entera, aunque hoy, en que sus velocidades son altas (sobre 300 k/h) suelen moverse a distancias de más de 300 kilómetros, cubriendo el territorio de una región como puede ser Andalucía de Este a Oeste. Incluso se ha dado el caso de trasladarse desde la Península a Canarias como refuerzo para un incendio. Obviamente, no como distancia para efectuar descargas, sino como distancia a la que se puede desplazar para actuar desde una base cercana al fuego.

Las necesidades, en cuanto a cartografía, parecen no ser las mismas. El helicóptero hará uso de una cartografía más detallada que la del avión, de ala fija, aunque debe disponer de la de la escala superior para utilizarla en las posibles salidas a otras zonas, debe también disponer de la cartografía con la escala reducida, de todas las zonas donde pueda ser requerido. El avión hará uso de la escala superior para sus traslados, pero necesitará también la de escala inferior para ubicar exactamente el incendio.

Como puede verse, en la cartografía, hay dos apartados a tener en cuenta, como son:

-Escalas

-Tipo de Coordenadas

-Escalas:

Habitualmente en incendios se utilizan:

a) 1:200.000

b) 1:250.000

c) 1:400.000

-Coordenadas:

Las más generalizadas son:

a) Sexagesimales

b) UTM

Las coordenadas Sexagesimales nos dan la Posición del lugar en Grados, minutos y Segundos (también en centésimas de minuto e incluso milésimas) la Latitud (Norte o Sur) y la Longitud (Este u Oeste).

El sistema UTM, consiste en hacer divisiones de la Tierra en kilómetros en vez de grados minutos y segundos.

Las franjas, llamadas Husos tienen el valor de 6º sexagesimales, por tanto la Longitud de la Tierra (Y) queda dividida en 60 Husos.

España está dentro de los Husos 28, 29, 30 y 31. Con este sistema, en la práctica, se agiliza la determinación de las coordenadas de un punto.

Con el fin de facilitar a los medios aéreos, la localización de un incendio, el antiguo ICONA, hoy DGB, adoptó la división que de las coordenadas UTM se hacía en las cartas para facilitar la ubicación de una zona mediante la posición del punto central de estas cuadrículas que corresponden a 10 kilómetros de lado, por tanto este punto central equivaldría (suponiendo que el incendio se encontrara en un ángulo de la cuadrícula) a situarnos, como máximo a 7,5 km. de él, aunque además disponemos de otro dato de máxima importancia, el nombre del núcleo de población más importante de la cuadrícula, que nos dará una referencia importantísima colocándonos al Norte, Noroeste, Sureste, etc., lo cual nos facilita la ubicación del objetivo.

Santiago de Compostela  -  Hoja 1-1

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
A
B
C
D
E
F
G								X
H								X	X	X	X
I						X	X	X	X	X	X
J						X	X	X	X	X	X
K					X	X	X	X	X	X	X
L					X	X	X	X	X	X	X
M					X	X	X	X	X	X	X
N						X	X	X	X	X	X
O							X	X	X	X	X

 

SECCIÓN

	7	8	9
G		N 43º 23' 13" W 008º 55' 57" SISARGAS
H		N 43º 17' 52" W 008º 55' 57" PONTECESO	N 43º 17' 52" W 008º 48' 36" MALPICA

Cuando el GPS nos indique que estamos a 5 km. del punto central, nos está avisando de que entramos en la cuadrícula, siempre que nuestra aproximación se efectúe con un rumbo desde o hacia N, S, E, W; en caso de entrar en rumbos intermedios, por ejm. NE, NW, etc., nos encontraremos del centro de la cuadrícula a 7’5 km. Resumiendo, si entramos por un plano de la cuadrícula, cuando estemos a cinco kilómetros estaremos entrando en ella, si es por un vértice estaremos a siete kilómetros y medio.

Este sistema de cuadrículas, se utiliza en algunas autonomías, para las tripulaciones de vuelo, resultaba bastante más cómodo que sacar puntualmente en cada salida, las coordenadas del incendio. Aunque hoy, con la Guía Repsol Aviation, el piloto tiene en la cabina las coordenadas de los núcleos de población de toda la región o autonomía de las que ya se ha editado dicha Guía.

LEÓN

ID	NÚCLEOS	GPS	UTM	GEOGRÁFICAS
01	Abadengo de Torio	ABATOR	30T 02 94 283 * 47 32 227	N 42º 42' 54" / W 005º 30' 44"
02	Abano	ABANO	29T 07 43 070 * 47 26 243	N 42º 39' 01" / W 006º 02' 05"
03	Abelgas de Luna	ABELUN	30T 02 56 802 * 47 52 965	N 42º 53' 26" / W 005º 58' 42"
04	Acebedo	ACEBED	30T 03 27 700 * 47 67 582	N 43º 02' 29" / W 005º 06' 55"
05	Acebes del Páramo	ACDPAR	30T 02 66 207 * 47 03 132	N 42º 26' 43" / W 005º 50' 34"
ETC.	-------	-----	------	------

Por supuesto, lo ideal sería que siempre antes de salir se dispusiera de las coordenadas del incendio, pero en la realidad, esto rara vez sucede, como ejemplo, valga que un piloto puede tener la cobertura de una zona de 8.400 kms²., lo que es lo mismo una distancia de 114 km. de longitud por 74 km. de anchura. Es mucho más operativo, en caso de no tener exactas las coordenadas del incendio, darle el nombre del núcleo de población más cercano al incendio.

Para facilitar la localización del incendio, las cartas ideales y más utilizadas dentro de una zona de protección, son las de Escala 1:200.000 ó 1:250.000, aunque también se utilizan, las de 1:400.000 para traslados a otras bases fuera de la zona habitual de trabajo.

Como se decía antes, hoy todo este apartado casi ha desaparecido gracias al GPS, que nos coloca exactamente donde deseamos, siempre que sepamos la posición, pero hay algo que no debe olvidarse, el posicionamiento puede fallar, así que no dejar la cartografía encima de la mesa cuando se vaya a volar.

Continuaremos el aviador

 

 

 

01 MEDITACIONES SOBRE UNA INGRATA PROFESIÓN

Hemos entrado en otro año e inevitablemente, nos encontraremos con rescoldos que pondrán de actualidad, cosas y hechos pasados.

Intentaremos ser mejores, como siempre, aunque sea nuevamente, no obstante, meditaremos sobre el pasado, para seguir dándonos cuenta, de que en la lucha cotidiana, seguiremos solos en todos los aspectos. Ojalá me equivoque.

Según murmullo de ángeles, el primer día 2, de este neófito año, Pedro, ya hizo la primera salida, un abrazo y cuidadito amigo.

¡¡ Se ha hecho realidad, llevamos dos meses de retraso !!

...en las labores de extinción

A raíz de un desafortunado accidente, en el que un avión o helicóptero del dispositivo de extinción de incendios se estrella, surgen inevitablemente, después del estupor y la conmoción, una serie de interrogantes entre todos los que nos dedicamos a esta profesión:

¿Por qué ocurren estos accidentes?

¿Pueden ser prevenidos de alguna manera?

¿Cuáles son los riesgos reales que se corren al dedicarse a una actividad tan peligrosa?…

A todas estas preguntas les acompaña un tremendo sentimiento de soledad, pues nadie parece estar interesado en nuestra situación hasta que ocurre alguna tragedia y más bien al contrario, da la impresión de que mucha gente estima más oportuno echar tierra sobre el asunto y cubrirse las espaldas cuando siguen frescas las lágrimas de los familiares de algún otro compañero que perdió la vida en uno de los grandes incendios que tuvieron lugar.

Se han oído muchas declaraciones de diferentes “personalidades” y algunas nos han dolido profundamente.

El objetivo último es intentar plasmar la realidad de la extinción de los incendios forestales, expresada por quienes mejor la conocen, los profesionales de la extinción, a la par que rebatir algunas de las declaraciones que más desacertadas nos parecen, aunque creo, que no merece la pena rebatir nada, no hay sordo más sordo, que el que no quiere oír.

Oídos murmullos, que decían “…al no ser un accidente de consideración”. Se debe entender la lógica indignación que estas frases producen en todo nuestro colectivo. Por favor, si desde nuestra ignorancia, no somos capaces de comprender qué es un accidente de consideración, alguien debería explicárnoslo, para no sentirnos ofendidos injustamente.

Es inevitable preguntarse:

¿Cambiaría su opinión de haber estado quien hacía estas declaraciones, dentro del aparato siniestrado?

¿Seguiría afirmando lo mismo si fuera su hijo quien se encontrara ahora mismo en el hospital con las graves lesiones que soporta nuestro compañero?

Y es que aunque su intención no fuera dar a entender, lo que nosotros entendemos por “de poca consideración”, estamos en un trabajo, en el que hay que medir las palabras más que nunca y expresar las cosas con la máxima claridad.

continuará, el aviador

2.013 ¿Continuamos o Cambiamos?

MUCHAS FELICIDADES

AHÍ TENEMOS UN AÑO NUEVO

ACABAMOS DE ENTRAR EN EL

   2013 

¿CAMBIARÁ ALGO?

¿Estamos empezando a combatir los

Incendios Forestales de este verano que

viene o ya estamos recopilando excusas de los

“expertos” para el pueblo?

Ha llovido mucho

Ha llovido poco

Mucho pasto

Pasto seco

Etc., etc.

Si no se ha empezado,

hemos perdido ya

2 meses

Ahora que estamos ahorrando en todo

No olvidemos que es más barato combatir los incendios en invierno.

Así, a lo mejor, no hay que sacrificar la inversión en medicina… Digo yo

Hasta la próxima escala, espero poder variar ...el aviador

NAVIDAD 2012

 

-Vidriera- 150 aniversario Academia Mariana (Lérida) España Foto: FJ Ribas Fragero

PAZ

Y

CALOR DE HOGAR

 

FELIZ NAVIDAD

PARA TODOS

UN ÁTOMO DE LAS HISTORIAS - 11

Algo más que un primer vuelo motorizado y tripulado.

Fue la llave que abrió el horizonte.

Hermanos Wilbur y Orwill Wright.

¡¡ Lo consiguieron !!

En aquella época era cuestión de velocidad, había muchos experimentos aéreos en el retortero, fueron ellos los elegidos.

Bicicleta St. Clair

Fabricantes de bicicletas, no las olvidaron en el trastero, una de ellas les servía para hacer pruebas aerodinámicas, igualito que los túneles aerodinámicos de hoy.

 

Taller de los Wright

El taller también era tecnología punta, no os riais de ello, gracias a su esfuerzo, hoy volamos como lo hacemos. En aquel entonces, los buitres no llevaban instrumentos. Y hoy algunos de nosotros, no seriamos capaces de volar, como lo hacían ellos.

HENRY FORD MUSEUM

Tunel aerodinámico

¿Estaban locos? Por supuesto que no

Era puro Amor al Vuelo

Si la aviación de los pioneros,

hubiese estado tan reglamentada como hoy,

….hoy no tendríamos aviación que reglamentar.

Reglamentos sí, pero desde el sentido común y el amor a la aviación.

No, desde la ignorancia, desconocimiento, obscurantismo o lo que es más grave, desde el pánico a volar

Aviador Ignacio ribas ...hasta la próxima escala

AVE MARÍA

Dios Te Salve María

Señora Universal de los Aviadores,

confiados y postrados ante Tí,

ofrecemos nuestra humilde oración,

para que guíes nuestras decisiones,

para el mejor servicio a nuestros semejantes

y que cuando nos presentemos ante Tu Hijo

lo podamos hacer bajo tu intercesión

y así gozar de la salvación eterna.

Señora, atiende a los que nos han precedido,

que los Arcángeles, les acompañen,

hasta que aprendan a volar con sus nuevas y eternas alas

Ignacio Ribas Solé

 

  

INTRAHISTORIA de la AVIACIÓN AGROFORESTAL – 5

Se me había olvidado, decir que, el piloto del accidente, (de Intrahistoria …-3) había escrito, con anterioridad, este artículo. Muchos, le habían puesto a este modelo, el veto, apoyándose en su clasificación administrativa de “Restricted”.

Curiosamente, hoy estos mismos helicópteros, vuelan con matrícula chilena, en el país andino. Pienso que, no serían tan inseguros, tal vez la inseguridad venía del brazo de, …“quién sabe”. *

Es solamente una opinión, creo que ha sido y es, uno de los mejores helicópteros que ha pasado por este mundo.

¡¡ Aunque , me hayan tirado, con uno de ellos !!

El Buen Amigo

YO VUELO UN “RESTRICTED”

Hace diez años vuelo en un UH 1H (B-205); no sé nada más que una cosa, a mi me gratifica su vuelo, porque es un helicóptero para pilotos-aviadores y tengo conciencia de la diferencia entre unos y otros cuando se mutila el compuesto y porque quiero seguir sintiendo esta satisfacción. Es por lo que me vais a permitir que hable en voz alta lo que pienso cada año al empezar la campaña.

Como todos los años, llegamos a la frontera que separa la relajación para unos y la tensión para otros, representada por la campaña contra incendios forestales.

No voy a entrar en la tentación de decir que es una maravilla de trabajo, porque no lo es, pero tampoco voy a caer en la indignidad de criticar mi trabajo, ni la forma, ni con qué llevarlo a cabo.

No me gustan las medias verdades, ni las medias mentiras, porque ninguna de ellas es un fiel reflejo de la realidad. Tampoco me gustan los mensajes subliminales encaminados a sembrar el terror en los hombres y mujeres que año tras año se juegan de verdad la vida luchando contra los incendios forestales; no es necesario añadir otro sufrimiento más.

Haciendo un acto de fe, diré que conozco a los hombres y mujeres que hacen el mantenimiento de las aeronaves. Sé que si me dicen que aquello va a volar, no lo dudo ni por un momento, no me importa como se llame la máquina en la que me voy a ir al aire. Sé que ellos cumplen con su trabajo haciéndolo a conciencia, porque en aviación, las cosas así se han hecho y se hacen, porque sé que son como yo, porque hemos mamado de la misma teta es por lo que confío en ellos y en las aeronaves que me preparan para volar.

Si en alguna ocasión encontrara o detectara un fallo, sería el primero en hacer subsanar la anomalía, porque yo para mí, soy el más importante del mundo, el día que me muera acabará el mundo... para mí. Estoy muy a gusto en él, a pesar de que haya gente con afán no sé de qué.

Me gustaría que alguien me contara, ¿cuántos helicópteros “Restricted” han caído por el hecho de estar catalogados en este apartado administrativo?. No quiero saber cuántos hemos tirado, quiero saber ¿cuántos han caído?, no olvidemos, que estamos hablando posiblemente de la especialidad donde más riesgos se corren, por supuesto debido al trabajo y si estas aeronaves están actuando en un trabajo de alto riesgo, pues lógicamente son las que más índice de siniestralidad tienen, por desgracia hace unos días, en Cataluña, hemos sufrido la pérdida de dos compañeros. No iban en un “Restricted”, era el último modelo y el mejor para este trabajo.

Todos los años al empezar la campaña sucede lo mismo, las críticas de los “Restricted”. Luego en las bases donde se encuentran los retenes helitransportados, el ambiente es tenso, supongo que los “buenos compañeros” lo hacen para que la gente vaya relajada a los incendios, para que en el transcurso del vuelo, cada sacudida de las turbulencias, haga que se agarren al asiento y que el corazón se les estremezca, llegando, se atropellarán para salir corriendo y abandonar a la máquina infernal. Todo esto no está mal, seguramente sirve para que el peligro real, el incendio, les parezca una nimiedad, incluso la salvación.

Voy a comportarme y solamente diré:

Si estas máquinas pueden volar sin peligro, por favor, que alguien le calle la boca a los que hablan. Pero si no pueden volar con seguridad, que alguien lo diga fuerte y claro para que, los engañados, los como yo, podamos decir ¡¡no quiero volar con un “Restricted”!!.

Propongo que a quien corresponda y considere que debe ser nuestro Ángel de la Guarda, se lo tome en serio y lo mismo que hay unas visitas de Oficio a las Bases desde hace dos años, pues de Oficio, a quien corresponda, se preocupe de averiguar si tienen razón unos u otros o todos o ninguno.

Efectivamente, como decía yo “Los helicópteros son como gallinas revoloteadoras”, ahora estoy convencido de que así es, con unos, más que con otros.

Algo sí quiero decir muy claro, no sé cuándo ni cómo me iré de aquí, pero lo que sí quiero que sepan los retenes que vuelan conmigo, es que, si yo vuelo, se puede volar y ellos saben que nunca les llevaría a un peligro conscientemente. Son para mi los seres más entrañables, porque nos une una labor dura, la lucha contra los asquerosos incendios, que provocan los que seguramente luego, también criticarán nuestro trabajo y es que por criticar que no quede, es gratis.

Espero que los expertos me saquen de mis dudas, pero a mí, explicadme con razonamientos ¿por qué, tengo que estar acongojado, cuando vuelo con un “Restricted”?, convencedme, lo estoy deseando, pero a los retenes dejadlos tranquilos, no los mezcléis con la bazofia, para mí son sagrados y espero que para los demás también sea así.

  

Ya que estoy puesto y me cuesta mucho trabajo arrancarme a escribir, el que quiera luchar contra los molinos, que los busque en los postes de electricidad y antenas mimetizados con el terreno, esto si puede matar, venga animaros y emprended junto conmigo una campaña contra esta verdadera plaga que puebla nuestros montes, seguro que ahí sí tendréis nuestro beneplácito, además del aplauso por un trabajo bien hecho, si conseguís que podamos ver de nuevo a nuestros amigos los postes de alta, media o la tensión que sea.

   

Me gustaría veros aquí, volando con nosotros en vez de haciendo declaraciones, comprendo que es muy dura vuestra labor, sé que es mucho pediros, pero haced un esfuerzo y volved. Hacen falta pilotos-aviadores en este mundo de los incendios, aunque sea, para volar a la madre de los helicópteros, “Los Restricted”.

El mundo de la aviación evoluciona tan deprisa y los incendios no son una excepción, que cuando os queráis dar cuenta, habréis quedado desfasados y nadie comprenderá de qué habláis. Un besito

Ignacio Ribas i Solé

Piloto Agrícola y Forestal

Este artículo o reflexión, en su momento, no fue considerado oportuno publicarlo, por… ¿?, Gracias a Incendios Forestales, por tener más amplitud de mente y haberlo publicado.

Publicado En:

IF Incendiosforestales, nº 9 - Septiembre 2.003, pp. 10 y 11. ISSN: 1575-572X

Es curioso como, cuando a alguien se le mete en la cabeza, fastidiarla, por el mero hecho de fastidiar, sin ningun motivo especial o tal vez con escondidos porques o aviesas intenciones, es capaz de inventar y justificar lo que sea, para lograr lo que desea o desechar lo que no desea, en fin, en el mundo hay de todo, …tal vez sea necesario.

REFLEXIÓN

(respecto al camuflaje)

¿Deberían o sería humanamente lícito que los pilotos, dejaran de actuar en un incendio, cuando en él, observan que hay postes, de tendido eléctrico, camuflados o mimetizados con el terreno?

Si no se puede desmimetizar. ¿Podría ponerse, a un defensor de la mimetización, al pié de cada obstáculo, con una gran banderola, agitándola, mientras actúan los medios aéreos en el incendio? Solamente para que los pilotos tengan en cuenta que ahí hay, una salvaguarda del impacto medioambiental (visual), para los transeuntes y una trampa que les puede costar la vida a los que vuelan.

*Hasta lueguito, algún día hablaremos de lo que es el miedo y lo que se puede hacer con él a cuestas.¿qué no es miedo? ¿Hay algo, más poderoso que el miedo? Bueno, pues, hablaremos de la economía, o ¿debiéramos decir interés o intereses?

…Vamos, que ya peinamos canas

El aviador

Yo también tengo derecho a un espacio aunque sea colorada