NAVIDAD 2012

 

-Vidriera- 150 aniversario Academia Mariana (Lérida) España Foto: FJ Ribas Fragero

PAZ

Y

CALOR DE HOGAR

 

FELIZ NAVIDAD

PARA TODOS

UN ÁTOMO DE LAS HISTORIAS - 11

Algo más que un primer vuelo motorizado y tripulado.

Fue la llave que abrió el horizonte.

Hermanos Wilbur y Orwill Wright.

¡¡ Lo consiguieron !!

En aquella época era cuestión de velocidad, había muchos experimentos aéreos en el retortero, fueron ellos los elegidos.

Bicicleta St. Clair

Fabricantes de bicicletas, no las olvidaron en el trastero, una de ellas les servía para hacer pruebas aerodinámicas, igualito que los túneles aerodinámicos de hoy.

 

Taller de los Wright

El taller también era tecnología punta, no os riais de ello, gracias a su esfuerzo, hoy volamos como lo hacemos. En aquel entonces, los buitres no llevaban instrumentos. Y hoy algunos de nosotros, no seriamos capaces de volar, como lo hacían ellos.

HENRY FORD MUSEUM

Tunel aerodinámico

¿Estaban locos? Por supuesto que no

Era puro Amor al Vuelo

Si la aviación de los pioneros,

hubiese estado tan reglamentada como hoy,

….hoy no tendríamos aviación que reglamentar.

Reglamentos sí, pero desde el sentido común y el amor a la aviación.

No, desde la ignorancia, desconocimiento, obscurantismo o lo que es más grave, desde el pánico a volar

Aviador Ignacio ribas ...hasta la próxima escala

AVE MARÍA

Dios Te Salve María

Señora Universal de los Aviadores,

confiados y postrados ante Tí,

ofrecemos nuestra humilde oración,

para que guíes nuestras decisiones,

para el mejor servicio a nuestros semejantes

y que cuando nos presentemos ante Tu Hijo

lo podamos hacer bajo tu intercesión

y así gozar de la salvación eterna.

Señora, atiende a los que nos han precedido,

que los Arcángeles, les acompañen,

hasta que aprendan a volar con sus nuevas y eternas alas

Ignacio Ribas Solé

 

  

INTRAHISTORIA de la AVIACIÓN AGROFORESTAL – 5

Se me había olvidado, decir que, el piloto del accidente, (de Intrahistoria …-3) había escrito, con anterioridad, este artículo. Muchos, le habían puesto a este modelo, el veto, apoyándose en su clasificación administrativa de “Restricted”.

Curiosamente, hoy estos mismos helicópteros, vuelan con matrícula chilena, en el país andino. Pienso que, no serían tan inseguros, tal vez la inseguridad venía del brazo de, …“quién sabe”. *

Es solamente una opinión, creo que ha sido y es, uno de los mejores helicópteros que ha pasado por este mundo.

¡¡ Aunque , me hayan tirado, con uno de ellos !!

El Buen Amigo

YO VUELO UN “RESTRICTED”

Hace diez años vuelo en un UH 1H (B-205); no sé nada más que una cosa, a mi me gratifica su vuelo, porque es un helicóptero para pilotos-aviadores y tengo conciencia de la diferencia entre unos y otros cuando se mutila el compuesto y porque quiero seguir sintiendo esta satisfacción. Es por lo que me vais a permitir que hable en voz alta lo que pienso cada año al empezar la campaña.

Como todos los años, llegamos a la frontera que separa la relajación para unos y la tensión para otros, representada por la campaña contra incendios forestales.

No voy a entrar en la tentación de decir que es una maravilla de trabajo, porque no lo es, pero tampoco voy a caer en la indignidad de criticar mi trabajo, ni la forma, ni con qué llevarlo a cabo.

No me gustan las medias verdades, ni las medias mentiras, porque ninguna de ellas es un fiel reflejo de la realidad. Tampoco me gustan los mensajes subliminales encaminados a sembrar el terror en los hombres y mujeres que año tras año se juegan de verdad la vida luchando contra los incendios forestales; no es necesario añadir otro sufrimiento más.

Haciendo un acto de fe, diré que conozco a los hombres y mujeres que hacen el mantenimiento de las aeronaves. Sé que si me dicen que aquello va a volar, no lo dudo ni por un momento, no me importa como se llame la máquina en la que me voy a ir al aire. Sé que ellos cumplen con su trabajo haciéndolo a conciencia, porque en aviación, las cosas así se han hecho y se hacen, porque sé que son como yo, porque hemos mamado de la misma teta es por lo que confío en ellos y en las aeronaves que me preparan para volar.

Si en alguna ocasión encontrara o detectara un fallo, sería el primero en hacer subsanar la anomalía, porque yo para mí, soy el más importante del mundo, el día que me muera acabará el mundo... para mí. Estoy muy a gusto en él, a pesar de que haya gente con afán no sé de qué.

Me gustaría que alguien me contara, ¿cuántos helicópteros “Restricted” han caído por el hecho de estar catalogados en este apartado administrativo?. No quiero saber cuántos hemos tirado, quiero saber ¿cuántos han caído?, no olvidemos, que estamos hablando posiblemente de la especialidad donde más riesgos se corren, por supuesto debido al trabajo y si estas aeronaves están actuando en un trabajo de alto riesgo, pues lógicamente son las que más índice de siniestralidad tienen, por desgracia hace unos días, en Cataluña, hemos sufrido la pérdida de dos compañeros. No iban en un “Restricted”, era el último modelo y el mejor para este trabajo.

Todos los años al empezar la campaña sucede lo mismo, las críticas de los “Restricted”. Luego en las bases donde se encuentran los retenes helitransportados, el ambiente es tenso, supongo que los “buenos compañeros” lo hacen para que la gente vaya relajada a los incendios, para que en el transcurso del vuelo, cada sacudida de las turbulencias, haga que se agarren al asiento y que el corazón se les estremezca, llegando, se atropellarán para salir corriendo y abandonar a la máquina infernal. Todo esto no está mal, seguramente sirve para que el peligro real, el incendio, les parezca una nimiedad, incluso la salvación.

Voy a comportarme y solamente diré:

Si estas máquinas pueden volar sin peligro, por favor, que alguien le calle la boca a los que hablan. Pero si no pueden volar con seguridad, que alguien lo diga fuerte y claro para que, los engañados, los como yo, podamos decir ¡¡no quiero volar con un “Restricted”!!.

Propongo que a quien corresponda y considere que debe ser nuestro Ángel de la Guarda, se lo tome en serio y lo mismo que hay unas visitas de Oficio a las Bases desde hace dos años, pues de Oficio, a quien corresponda, se preocupe de averiguar si tienen razón unos u otros o todos o ninguno.

Efectivamente, como decía yo “Los helicópteros son como gallinas revoloteadoras”, ahora estoy convencido de que así es, con unos, más que con otros.

Algo sí quiero decir muy claro, no sé cuándo ni cómo me iré de aquí, pero lo que sí quiero que sepan los retenes que vuelan conmigo, es que, si yo vuelo, se puede volar y ellos saben que nunca les llevaría a un peligro conscientemente. Son para mi los seres más entrañables, porque nos une una labor dura, la lucha contra los asquerosos incendios, que provocan los que seguramente luego, también criticarán nuestro trabajo y es que por criticar que no quede, es gratis.

Espero que los expertos me saquen de mis dudas, pero a mí, explicadme con razonamientos ¿por qué, tengo que estar acongojado, cuando vuelo con un “Restricted”?, convencedme, lo estoy deseando, pero a los retenes dejadlos tranquilos, no los mezcléis con la bazofia, para mí son sagrados y espero que para los demás también sea así.

  

Ya que estoy puesto y me cuesta mucho trabajo arrancarme a escribir, el que quiera luchar contra los molinos, que los busque en los postes de electricidad y antenas mimetizados con el terreno, esto si puede matar, venga animaros y emprended junto conmigo una campaña contra esta verdadera plaga que puebla nuestros montes, seguro que ahí sí tendréis nuestro beneplácito, además del aplauso por un trabajo bien hecho, si conseguís que podamos ver de nuevo a nuestros amigos los postes de alta, media o la tensión que sea.

   

Me gustaría veros aquí, volando con nosotros en vez de haciendo declaraciones, comprendo que es muy dura vuestra labor, sé que es mucho pediros, pero haced un esfuerzo y volved. Hacen falta pilotos-aviadores en este mundo de los incendios, aunque sea, para volar a la madre de los helicópteros, “Los Restricted”.

El mundo de la aviación evoluciona tan deprisa y los incendios no son una excepción, que cuando os queráis dar cuenta, habréis quedado desfasados y nadie comprenderá de qué habláis. Un besito

Ignacio Ribas i Solé

Piloto Agrícola y Forestal

Este artículo o reflexión, en su momento, no fue considerado oportuno publicarlo, por… ¿?, Gracias a Incendios Forestales, por tener más amplitud de mente y haberlo publicado.

Publicado En:

IF Incendiosforestales, nº 9 - Septiembre 2.003, pp. 10 y 11. ISSN: 1575-572X

Es curioso como, cuando a alguien se le mete en la cabeza, fastidiarla, por el mero hecho de fastidiar, sin ningun motivo especial o tal vez con escondidos porques o aviesas intenciones, es capaz de inventar y justificar lo que sea, para lograr lo que desea o desechar lo que no desea, en fin, en el mundo hay de todo, …tal vez sea necesario.

REFLEXIÓN

(respecto al camuflaje)

¿Deberían o sería humanamente lícito que los pilotos, dejaran de actuar en un incendio, cuando en él, observan que hay postes, de tendido eléctrico, camuflados o mimetizados con el terreno?

Si no se puede desmimetizar. ¿Podría ponerse, a un defensor de la mimetización, al pié de cada obstáculo, con una gran banderola, agitándola, mientras actúan los medios aéreos en el incendio? Solamente para que los pilotos tengan en cuenta que ahí hay, una salvaguarda del impacto medioambiental (visual), para los transeuntes y una trampa que les puede costar la vida a los que vuelan.

*Hasta lueguito, algún día hablaremos de lo que es el miedo y lo que se puede hacer con él a cuestas.¿qué no es miedo? ¿Hay algo, más poderoso que el miedo? Bueno, pues, hablaremos de la economía, o ¿debiéramos decir interés o intereses?

…Vamos, que ya peinamos canas

El aviador

Yo también tengo derecho a un espacio aunque sea colorada