AVIACIÓN AGROFORESTAL – 003

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Cartografía y fotogrametría aplicada a la vigilancia de masas forestales y al combate y extinción de incendios forestales

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Cada Autonomía tiene su forma particular de actuar con los Medios aéreos, que aún que, en base, son los mismos, tiene diferencias que deben conocerse, una buena elección de la cartografía es cuestión vital, para hacer más operativa y cómoda la actuación.

El Helicóptero tiene que ubicar en sus cartas, los Puntos de Encuentro, Puntos de Agua, Hospitales de la Zona, etc., de ahí la razón de utilizar una escala con más detalle.

   

También podemos encontrar, que en alguna Autonomía, disponen de Plantillas para seguimiento de unas rutas preestablecidas por el Servicio Contra Incendios, que marcan zonas a vigilar en las horas de más alto riesgo, en lugares de especial interés forestal, incluso como medida disuasoria en puntos conflictivos o en fechas de movimientos ciudadanos (romerías, fiestas locales, sueltas de globos, cohetes, etc.), estas plantillas pueden considerarse como una parte más de la Cartografía Forestal.

Santuario de Ntra. Señora La Purísima Concepción de Linares (Córdoba)*

*En su Romería en el mes de mayo, acude un helicóptero de la Guardia Civil, como medida de protección para el personal que se encuentra en la zona.

-Cartas

Como hemos podido ver con anterioridad, el comandante de la aeronave deberá elegir la cartografía idónea para desarrollar su trabajo con efectividad operativa y con comodidad.

Las cartas a utilizar en los Incendios Forestales, sería conveniente, que el piloto, las elija, teniendo en cuenta, como se ha visto antes, la que utiliza oficialmente el Departamento contra incendios de la zona donde se va a desarrollar el servicio y unificar lo más posible la documentación a manejar, no obstante, a bordo se podrá llevar la cartografía que, el piloto, juzgue oportuno, en base a localización y navegación o cualquier otra cuestión que pudiera interesar, con la escala que crea conveniente.

Además, deberá llevar la documentación que complemente con dicha cartografía y que puede ser útil en su actuación específica:

 

-Hojas del Manual de Baja Cota de los aeropuertos de la zona

-Aeródromos utilizables

-Centros y/o Bases de Defensa Forestal

-Centros y/o Bases Alternativas

-Puntos de Encuentro

-Puntos de agua

-Otros que puedan ser útiles

-Hospitales de la zona

 

- Hojas del Manual de Baja Cota

En los incendios forestales, nunca se sabe a priori, cuál va a ser la próxima zona de actuación, por tanto, debe estar previsto que la actuación puede llevar a sobrevolar zonas de influencia de algún aeropuerto, siempre hay que llevar a bordo las cartas de aproximación de los aeropuertos de la zona donde nos encontremos basados. En caso de salir de la zona de Base, en auxilio de otra zona más alejada de la nuestra, no precipitarse y preparar un dossier en el que se incluyan las hojas de Baja Cota de la zona a donde vayamos. Hay que llevarlas, para tener todos los datos de un aeropuerto al que tendremos que avisar de nuestra proximidad y segundo porque puede ser que tengamos que utilizarlo.

 

- Aeródromos utilizables

En este apartado, entran, tanto los oficiales, privados, utilizables en caso de necesidad, como los específicos y los auxiliares del servicio. Debe disponerse de sus coordenadas, frecuencias que utilizan, posibilidades de repostaje y a ser posible, el teléfono, cuantos más datos se tengan mejor.

Deben como todo lo demás ir marcados en su posición dentro de una carta, porque en vuelo, los medios pueden desviarse a otros aeródromos o bases, por motivos del servicio (repostaje, recoger personal, etc.) y hay que tener a golpe de vista, qué lugar es más propicio para nuestras intenciones.

 

- Centros y Bases de Defensa Forestal

Son las instalaciones repartidas estratégicamente por las provincias y es donde se agrupan los medios y recursos contra incendios forestales, tanto terrestres como aéreos.

COORDENADAS DE HELIPUERTOS Y BASES

Nº	Nombre	Servicio	UTM	Geográficas	Provincia
001	Castromaior (Abegondo)	H	29T 05 54 524 47 80 374	N 43º 10' 27" W 008º 19' 45"	Coruña
002	Queixeiro (Monfero)	H	29T 05 76 647 48 02 953	N 43º 22' 29" W 008º 03' 14"	Coruña
003	Santa Comba (Lomba)	ETC	ETC	ETC	ETC

 

DATOS DE LAS BASES

*Teléfonos y Canales de Comunicación se evitan por motivos obvios.

BASE: CASTROMAIOR – GPS CAMAIOR - HELIPUERTO

U.T.M.: 29T 05 54 524 – 47 80 374 Geográficas: N 43º 10’ 27” / W 008º 19’ 45”

Altitud 480 m / 1.574 ft Superficie Hierba Plataforma 40 x 50 m Balizam. No

Combustible JET A1

Indicativo: / Unidad:

VHF 1ª) 000.000 2ª) 000.000 3ª) mHz

VHF:…………;……………;……………;……………;……………;……………

HF: Dir: 0 Rep: 0 – 0 – 0

Tlf.: 000 00 00 00……………;……………;……………;……………;……………

Dirección Postal Castromaior-OOOOO. Abegondo CP 15318 (a Coruña)

Observaciones: Gran torre metálica al E junto a la caseta, también pararrayos

 

En algunas Comunidades Autónomas, están muy bien preparados para sus funciones operativas, son todos más o menos uniformes, disponen de:

Sala de comunicaciones, sala de operaciones, departamento administrativo, etc.

Sala de operaciones: Normalmente adyacente a la de Comunicaciones, donde una carta de la provincia con el ámbito del despacho automático marcado en ella preside una de las paredes. Es el lugar donde se puede trabajar o reunir para hablar de cuestiones del servicio.

También los Centros o Bases deben estar perfectamente ubicados en una base cartográfica. Hay pilotos que tienen marcados círculos equidistantes con centro en la base para indicación rápida de más o menos la distancia al lugar del incendio o desde él.

 

-Centros y Bases Alternativas

Estas instalaciones son las de utilización alternativa por una cuestión administrativa, porque algunas de ellas disponen de los mismos servicios que los Centros y Bases. No obstante son en general a los lugares a los que se puede derivar una aeronave para ir a cargar combustible o a hacer una parada por cuestiones de saturación en las otras bases, a recoger o dejar personal o simplemente, que ya no se utilizan pero han quedado ahí abiertas, funcionando sin un cometido fijo.

 

- Puntos de Encuentro

Puntos situados estratégicamente, donde los helicópteros de transporte y extinción, pueden recoger o dejar a las brigadas, retenes, vituallas, equipos, etc. Normalmente son plataformas de fácil acceso por tierra.

Se dispone de la misma base de datos con las coordenadas correspondientes

Los servicios contra Incendios Forestales, disponen de una base cartográfica con estas diferentes superficies de encuentro con la posición de cada uno de estos puntos. Toda esta información debe tenerla el piloto en su poder nada más incorporarse al servicio.

 

-Puntos de agua

“El piloto de incendios forestales, podrá coger agua de cualquier lugar publico o privado”. Aunque en algunos lugares muy particulares pueden aparecer problemas, tanto de índole particular, escopeta incluida, como oficiales, denuncia incluida.

   

Se dispone de la misma base de datos con las coordenadas correspondientes

Los Puntos de Agua, son todos los pantanos, embalses, piscinas, albercas, charcas, etc., de las que el piloto de un helicóptero puede coger agua para utilizarla en la extinción de Incendios Forestales. Para las aeronaves de ala fija y de carga en tierra, se dispondrá de una carta donde estén ubicadas las bases donde tengan servicio de aprovisionamiento de agua, incluso si tienen algún tipo de retardante, espumante, etc. Para los aviones anfibios, también se dispondrá de puntos de aprovisionamiento, perfectamente descritos con posibles obstáculos, tanto en la superficie, como debajo de ella, (pueblos sumergidos, edificaciones de cualquier tipo, árboles, etc.)

No olvidar que en época de sequía, incluso sin sequía, un pantano puede estar por debajo de unos límites en los que lo que quedara por debajo de la superficie quede lo suficientemente cerca como para que los flotadores del avión choquen contra ello, asegurarse siempre de la posibilidad de coger el agua sin este riesgo. Lo mismo sucede con los helicópteros, en ocasiones, los puntos de agua señalados en el plano, no son accesibles por tener alguna línea que los cruza o algún obstáculo cerca, mucha atención a ello, incluso objetos debajo del agua que se enganchen en el mangote de aspiración o en el bambi.

ADVERTENCIA: Cuando se utiliza agua de alguna piscina particular, deben anotarse los litros cogidos y tomar nota de cualquier daño que haya podido causarse al mobiliario de alrededor del lugar, incluso de los cultivos que hayamos podido dañar con el viento producido por el rotor, se deberá anotar, posición, fecha, hora y daños estimados. Estos datos, deberán ser pasados al informe diario. Por si hubiese que recurrir a ellos en el futuro.

 

-Hospitales de la Zona

   

Se dispone de la misma base de datos con las coordenadas correspondientes y descripción del Punto de Toma

Todos los servicios INFO, tienen un protocolo de asistencia con servicios médicos y hospitales, a donde se remitirá cualquier miembro del personal que necesite asistencia. Es conveniente que los pilotos de los helicópteros que trabajan en la extinción, tengan una relación de estos hospitales.

Normalmente, si sucede algún accidente que haga necesario el servicio, se recurre a un helicóptero sanitario, pero en ocasiones, este puede demorar demasiado su asistencia al lugar y será conveniente efectuar el traslado con un helicóptero de extinción.

Siempre, cualquier persona que necesite ser trasladado a un hospital, debe ir acompañado de un médico o si el estado del paciente lo permite, hacer el traslado con una autorización de un facultativo, posiblemente, en alguna ocasión se presente un problema de urgencia y nos conmine nuestra conciencia a efectuar el traslado directamente y sin esperas de localización o autorización facultativa, si el paciente sale bien, no habrá ningún problema, pero si sale algo mal, la Ley, dicen que no entiende de conciencias.

...continuaremos, el Aviador

UN ÁTOMO DE LAS HISTORIAS - 12

Robert Charles Albert Esnault-Peltier

En 1906, el ingeniero Robert Esnault-Peltier, desarrolla un motor de siete cilindros en forma de abanico, refrigerado por aire, y con grandes resultados.

Construyó y voló el primer avión de fuselaje cerrado, armazón de tubos de acero, cubierto con tela de muselina.

Sustituyó el sistema de los Wright, de torsión de ala por el de superficies con bisagras, los alerones que actualmente son utilizados para mantener el control lateral del vuelo.

Los Wright contemplaban la inclinación para poder virar en vez de girar.

En junio de 1905 publicó todos sus hallazgos en un artículo que inspiró y estimuló, a que otros investigadores, siguieran en la experimentación con alerones propios.

Su invento colaboró a que ahora cada vez que un avión vira, no salgamos desplazados lateralmente.

Hasta más vernos...

02 - MEDITACIONES SOBRE UNA INGRATA PROFESIÓN

Ahora se puede pasar a intentar plasmar la realidad de esta profesión. Lo primero que debe ponerse de manifiesto son los riesgos que se corren, que son muchos y de lo más variado. Existe el peligro de la exposición a las llamas, claro. Este riesgo, inherente a esta actividad, es algo que es asumido por todos y cada unos de los que nos dedicamos a extinción de incendios forestales. Lo que ocurre y parece que la sociedad en general no es consciente de ello, es que la extinción se desarrolla en condiciones muy adversas.

Hay multitud de factores de riesgo añadidos además del propio fuego, como son las elevadas pendientes de los montes en que muchas veces se actúa, árboles que caen, el trabajo nocturno (no es lo mismo, no ya apagar un fuego, sino

simplemente caminar por el monte de noche, cuando la visibilidad es prácticamente nula), el trabajo con maquinaria pesada, las descargas de medios aéreos (pueden hacer caer a gente ladera abajo o simplemente tirar ramas de bastante consideración sobre el personal que actúa en el fuego) en las

que los propios pilotos se juegan la vida en cada una de ellas, el humo, que quita visibilidad y produce asfixia, el transporte al incendio, no ya en helicóptero sino también por tierra, en que se circula por pistas forestales en mal estado en las que el accidente ronda cada curva… existen más riesgos aún, pero es imposible enumerar todos y cada uno de ellos.

Todos ellos, como se ha dicho, se asumen. Pero es que cuando ocurre un accidente, es inevitable preguntarte, si merece la pena asumirlos. Para qué intentar salvar un robledal, un pinar o un pastizal que el pirómano de turno ha decidido quemar de todas las maneras posibles. Y es que no es raro actuar en una misma zona varios días consecutivos, apagando cada día un fuego diferente, y no parar hasta que finalmente se ha quemado lo que la mente retorcida del enfermo había decidido quemar. Esto es muy desmoralizante. Se apagan claro, es nuestro trabajo. Pero

¿merece la pena?

¿merece la pena que haya personas que se jueguen la vida en estas condiciones por salvar “cuatro ramas”?.

Pues sí, merece la pena

Pero allá, en el fondo del corazón, aparece, aún sin querer, la incertidumbre de esta pregunta.

A raíz de estas preguntas surgen otras: ¿a quién hay que dirigirse para hacer llegar estas quejas?. Una solución a este tema, tal vez, podría pasar por elaborar un convenio laboral propio, pues quienes debieran preocuparse, no se interesan por la situación de los trabajadores, hasta el momento en que ocurre una tragedia que les brinda la oportunidad de aparecer en los medios de difusión.

Continuará, el aviador

AVIACIÓN AGROFORESTAL – 002

-Incendios Forestales

El sistema de trabajo de los medios aéreos en incendios forestales condicionará a la hora de hacer una buena elección de la cartografía necesaria.

Los helicópteros, se encuentran, normalmente basados en una Base o Centro de Defensa Forestal, desde donde cubren un espacio de territorio, sin unas distancias muy definidas, en ocasiones estas divisiones de un territorio están basadas en las necesidades de cobertura por peligrosidad, conflictividad, zonas naturales, protegidas e incluso políticas, etc. En ocasiones muy contadas, abandonarán este territorio para auxiliar a otra zona limítrofe e incluso alguna muy alejada y con un problema grave. Aunque lo normal es que actúe dentro de su zona durante la campaña de incendios. Su distancia más larga dentro de su territorio de protección puede rondar los 70 kilómetros. La cartografía utilizada por las tripulaciones viene a ser la de 1:400.000 / 250.000, esto va en función del tipo de terreno, orografía, puntos destacados que sirvan de referencia, etc. Cada Región Autónoma tiene su propia política en la elaboración de planes INFO (Incendios Forestales) y es importante unificar conceptos con el lugar en el que se va a actuar, incluido en la cartografía, esto no quiere decir que haya que utilizar la que utilicen los servicios de tierra, bases, técnicos, etc., su trabajo es muy distinto del de los medios aéreos, pero a la hora de tratar cualquier asunto respecto a la cartografía se puede utilizar su lenguaje o explicarles las ventajas de utilizar otro.

Alrededor de cada base hay un espacio limitado y normalmente equidistante, de unos 60 ó 70 km. se conoce este espacio como Zona de Despacho Automático. Estas cartas tienen, normalmente una escala de 1:100.000 y marcan el radio de la circunferencia, desde la Base hasta el límite de este Despacho.

Teóricamente, cuando se da un humo dentro de esta área, se despacha automáticamente al medio aéreo desde la base sin necesidad de obtener la orden de activación de salida desde el Centro Operativo Provincial, aunque casi siempre se recaba el permiso de salida o se comunica la intención de efectuarla.

En algunas Regiones Autonómicas, se está estudiando un sistema de Despacho Automático que sea algo más operativo, porque el establecimiento de la defensa de algunas de estas áreas no es todo lo efectiva que debiera, pues el área de una base se solapa con otra y se da la circunstancia de activar un medio aéreo que se encuentra a más distancia (en tiempo) del incendio. Se está buscando que se aúnen las ventajas y se están haciendo límites en base a tiempo o facilidad de acceso. Y esta es una nueva cartografía operativa que va surgiendo en el mundo de los Planes INFO.

Como puede verse en cartografía no está muy claro qué escala sería la ideal, pero normalmente se utiliza entre 1:400.000 y 1:100.000, aunque cada piloto, en vuelo, utilizará la que crea más conveniente, pues ello no influye para nada en el resultado de la actuación, otra cosa puede ser el trabajo en base y más que en lo concerniente a escalas, las diferencias son en las ubicaciones, si se utilizan coordenadas Geográficas o UTM y en las distancias Kilómetros o Millas Náuticas, pero esto no es un problema, es una cuestión de llegar a un acuerdo al empezar la campaña, por supuesto si la base utiliza un sistema, es bastante absurdo intentar cambiarlo, pues el sistema lo llevarán con todos los que vayan a trabajar desde esta base, incluso de toda la Comunidad y es más fácil amoldarse a sus requerimientos desde el principio, sentando unas bases para toda la campaña, otra cosa es que cada responsable de base quiera algo distinto, debe ser la base de acuerdo con el piloto la que marque la norma y no personalizarla.

Los aviones de carga en tierra, suelen cubrir una provincia entera, aunque hoy, en que sus velocidades son altas (sobre 300 k/h) suelen moverse a distancias de más de 300 kilómetros, cubriendo el territorio de una región como puede ser Andalucía de Este a Oeste. Incluso se ha dado el caso de trasladarse desde la Península a Canarias como refuerzo para un incendio. Obviamente, no como distancia para efectuar descargas, sino como distancia a la que se puede desplazar para actuar desde una base cercana al fuego.

Las necesidades, en cuanto a cartografía, parecen no ser las mismas. El helicóptero hará uso de una cartografía más detallada que la del avión, de ala fija, aunque debe disponer de la de la escala superior para utilizarla en las posibles salidas a otras zonas, debe también disponer de la cartografía con la escala reducida, de todas las zonas donde pueda ser requerido. El avión hará uso de la escala superior para sus traslados, pero necesitará también la de escala inferior para ubicar exactamente el incendio.

Como puede verse, en la cartografía, hay dos apartados a tener en cuenta, como son:

-Escalas

-Tipo de Coordenadas

-Escalas:

Habitualmente en incendios se utilizan:

a) 1:200.000

b) 1:250.000

c) 1:400.000

-Coordenadas:

Las más generalizadas son:

a) Sexagesimales

b) UTM

Las coordenadas Sexagesimales nos dan la Posición del lugar en Grados, minutos y Segundos (también en centésimas de minuto e incluso milésimas) la Latitud (Norte o Sur) y la Longitud (Este u Oeste).

El sistema UTM, consiste en hacer divisiones de la Tierra en kilómetros en vez de grados minutos y segundos.

Las franjas, llamadas Husos tienen el valor de 6º sexagesimales, por tanto la Longitud de la Tierra (Y) queda dividida en 60 Husos.

España está dentro de los Husos 28, 29, 30 y 31. Con este sistema, en la práctica, se agiliza la determinación de las coordenadas de un punto.

Con el fin de facilitar a los medios aéreos, la localización de un incendio, el antiguo ICONA, hoy DGB, adoptó la división que de las coordenadas UTM se hacía en las cartas para facilitar la ubicación de una zona mediante la posición del punto central de estas cuadrículas que corresponden a 10 kilómetros de lado, por tanto este punto central equivaldría (suponiendo que el incendio se encontrara en un ángulo de la cuadrícula) a situarnos, como máximo a 7,5 km. de él, aunque además disponemos de otro dato de máxima importancia, el nombre del núcleo de población más importante de la cuadrícula, que nos dará una referencia importantísima colocándonos al Norte, Noroeste, Sureste, etc., lo cual nos facilita la ubicación del objetivo.

Santiago de Compostela  -  Hoja 1-1

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
A
B
C
D
E
F
G								X
H								X	X	X	X
I						X	X	X	X	X	X
J						X	X	X	X	X	X
K					X	X	X	X	X	X	X
L					X	X	X	X	X	X	X
M					X	X	X	X	X	X	X
N						X	X	X	X	X	X
O							X	X	X	X	X

 

SECCIÓN

	7	8	9
G		N 43º 23' 13" W 008º 55' 57" SISARGAS
H		N 43º 17' 52" W 008º 55' 57" PONTECESO	N 43º 17' 52" W 008º 48' 36" MALPICA

Cuando el GPS nos indique que estamos a 5 km. del punto central, nos está avisando de que entramos en la cuadrícula, siempre que nuestra aproximación se efectúe con un rumbo desde o hacia N, S, E, W; en caso de entrar en rumbos intermedios, por ejm. NE, NW, etc., nos encontraremos del centro de la cuadrícula a 7’5 km. Resumiendo, si entramos por un plano de la cuadrícula, cuando estemos a cinco kilómetros estaremos entrando en ella, si es por un vértice estaremos a siete kilómetros y medio.

Este sistema de cuadrículas, se utiliza en algunas autonomías, para las tripulaciones de vuelo, resultaba bastante más cómodo que sacar puntualmente en cada salida, las coordenadas del incendio. Aunque hoy, con la Guía Repsol Aviation, el piloto tiene en la cabina las coordenadas de los núcleos de población de toda la región o autonomía de las que ya se ha editado dicha Guía.

LEÓN

ID	NÚCLEOS	GPS	UTM	GEOGRÁFICAS
01	Abadengo de Torio	ABATOR	30T 02 94 283 * 47 32 227	N 42º 42' 54" / W 005º 30' 44"
02	Abano	ABANO	29T 07 43 070 * 47 26 243	N 42º 39' 01" / W 006º 02' 05"
03	Abelgas de Luna	ABELUN	30T 02 56 802 * 47 52 965	N 42º 53' 26" / W 005º 58' 42"
04	Acebedo	ACEBED	30T 03 27 700 * 47 67 582	N 43º 02' 29" / W 005º 06' 55"
05	Acebes del Páramo	ACDPAR	30T 02 66 207 * 47 03 132	N 42º 26' 43" / W 005º 50' 34"
ETC.	-------	-----	------	------

Por supuesto, lo ideal sería que siempre antes de salir se dispusiera de las coordenadas del incendio, pero en la realidad, esto rara vez sucede, como ejemplo, valga que un piloto puede tener la cobertura de una zona de 8.400 kms²., lo que es lo mismo una distancia de 114 km. de longitud por 74 km. de anchura. Es mucho más operativo, en caso de no tener exactas las coordenadas del incendio, darle el nombre del núcleo de población más cercano al incendio.

Para facilitar la localización del incendio, las cartas ideales y más utilizadas dentro de una zona de protección, son las de Escala 1:200.000 ó 1:250.000, aunque también se utilizan, las de 1:400.000 para traslados a otras bases fuera de la zona habitual de trabajo.

Como se decía antes, hoy todo este apartado casi ha desaparecido gracias al GPS, que nos coloca exactamente donde deseamos, siempre que sepamos la posición, pero hay algo que no debe olvidarse, el posicionamiento puede fallar, así que no dejar la cartografía encima de la mesa cuando se vaya a volar.

Continuaremos el aviador

 

 

 

01 MEDITACIONES SOBRE UNA INGRATA PROFESIÓN

Hemos entrado en otro año e inevitablemente, nos encontraremos con rescoldos que pondrán de actualidad, cosas y hechos pasados.

Intentaremos ser mejores, como siempre, aunque sea nuevamente, no obstante, meditaremos sobre el pasado, para seguir dándonos cuenta, de que en la lucha cotidiana, seguiremos solos en todos los aspectos. Ojalá me equivoque.

Según murmullo de ángeles, el primer día 2, de este neófito año, Pedro, ya hizo la primera salida, un abrazo y cuidadito amigo.

¡¡ Se ha hecho realidad, llevamos dos meses de retraso !!

...en las labores de extinción

A raíz de un desafortunado accidente, en el que un avión o helicóptero del dispositivo de extinción de incendios se estrella, surgen inevitablemente, después del estupor y la conmoción, una serie de interrogantes entre todos los que nos dedicamos a esta profesión:

¿Por qué ocurren estos accidentes?

¿Pueden ser prevenidos de alguna manera?

¿Cuáles son los riesgos reales que se corren al dedicarse a una actividad tan peligrosa?…

A todas estas preguntas les acompaña un tremendo sentimiento de soledad, pues nadie parece estar interesado en nuestra situación hasta que ocurre alguna tragedia y más bien al contrario, da la impresión de que mucha gente estima más oportuno echar tierra sobre el asunto y cubrirse las espaldas cuando siguen frescas las lágrimas de los familiares de algún otro compañero que perdió la vida en uno de los grandes incendios que tuvieron lugar.

Se han oído muchas declaraciones de diferentes “personalidades” y algunas nos han dolido profundamente.

El objetivo último es intentar plasmar la realidad de la extinción de los incendios forestales, expresada por quienes mejor la conocen, los profesionales de la extinción, a la par que rebatir algunas de las declaraciones que más desacertadas nos parecen, aunque creo, que no merece la pena rebatir nada, no hay sordo más sordo, que el que no quiere oír.

Oídos murmullos, que decían “…al no ser un accidente de consideración”. Se debe entender la lógica indignación que estas frases producen en todo nuestro colectivo. Por favor, si desde nuestra ignorancia, no somos capaces de comprender qué es un accidente de consideración, alguien debería explicárnoslo, para no sentirnos ofendidos injustamente.

Es inevitable preguntarse:

¿Cambiaría su opinión de haber estado quien hacía estas declaraciones, dentro del aparato siniestrado?

¿Seguiría afirmando lo mismo si fuera su hijo quien se encontrara ahora mismo en el hospital con las graves lesiones que soporta nuestro compañero?

Y es que aunque su intención no fuera dar a entender, lo que nosotros entendemos por “de poca consideración”, estamos en un trabajo, en el que hay que medir las palabras más que nunca y expresar las cosas con la máxima claridad.

continuará, el aviador

2.013 ¿Continuamos o Cambiamos?

MUCHAS FELICIDADES

AHÍ TENEMOS UN AÑO NUEVO

ACABAMOS DE ENTRAR EN EL

   2013 

¿CAMBIARÁ ALGO?

¿Estamos empezando a combatir los

Incendios Forestales de este verano que

viene o ya estamos recopilando excusas de los

“expertos” para el pueblo?

Ha llovido mucho

Ha llovido poco

Mucho pasto

Pasto seco

Etc., etc.

Si no se ha empezado,

hemos perdido ya

2 meses

Ahora que estamos ahorrando en todo

No olvidemos que es más barato combatir los incendios en invierno.

Así, a lo mejor, no hay que sacrificar la inversión en medicina… Digo yo

Hasta la próxima escala, espero poder variar ...el aviador