lunes, 30 de julio de 2012

ESTO ES VOLAR / SOMOSIERRA VVV

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Creo que he abusado de vosotros, de los cuatro amigos, que habéis entrado a ver ¿qué se cocía ahí? Os doy las gracias, por haberme dedicado algo de vuestro tiempo.

Voy a darme una tregua para no embutir sobre lo mismo y convertirme en un plomo. Me dedicaré a pensar con los aceleradores de neuronas de los textos de tus enlaces Elena y en los amigos, que uno deja demasiado tiempo, aparcados en el mejor lugar de nuestros sentidos, Paco, Ambrosio, también intentaré empatar con los compañeros que están ahí sudando en estos montes.

Dejaré que descanséis y seguiré mordiéndome los nudillos, mientras algunos, estáis intentando apagar los p…. incendios forestales.

Las cartas al Pirómano, seguirán hasta la última y una más.

Que pena, que lo que hicieron un pastor y una sirena, cerca del mar y a ras del Cielo lo haya destruido un descerebrado. Ánimo Ampurdán.

Bellota 1, creo que ahora sois Águila (no sé que número), os imagino como en aquella madrugada de 1994, sobrevolando Pinofranqueado, esperando que amaneciera, porque todavía era de noche en las Urdes. Aquel año, nos saltamos muchos corsés, pero le pudimos al fuego. Ánimo Cáceres.

He recibido una foto de mi querida Huelva, no hay tele, pero sí incendios. Ánimo amigos.

 

…Volveré sobre el 10 de agosto o antes o quizás más tarde

el aviador

jueves, 26 de julio de 2012

¡¡ VIVA LAS AMAPOLAS !!

Disposiciones, leyes, prohibiciones, reglamentos, etc.

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Está todo tan legislado, es todo tan aparentemente aséptico, que no cuela por ahí, ni la luz de la Luna.

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Libertad, para vivir, aunque sea en cautividad

Esta mata de tomillo, timo, timonet o farigola, como queramos llamarla, está en cautividad, porque eligió enraizar ahí, de ella, han salido cuatro matas más, nadie se beneficia de su defensa, ni la ha convertido en una excusa para vivir de ella, y ahí está.

¿Por qué nos empeñamos en adoctrinar, prohibir, atenazar, en vez de educar y como máximo tutelar?

¡¡ He vivido una gran experiencia ¡!

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¡¡ TODAVÍA HAY ESPERANZA !!

Estos niños han aprendido lo que no sabemos muchos adultos, como, por ejemplo, plantar, coger un fruto, oler una flor, sin dañar a las plantas, acariciándolas con sus manos, aún inexpertas, en encontrar la diferencia, entre el arte de acariciar o apretar.

DEFINITIVAMENTE, AMAR A LA NATURALEZA

Solo hay que ver como abren los ojos y como les brillan, cuando ven salir de debajo de la tierra, una patata, procedente de un pedazo de patata que enterraron tiempo atrás y que han ido regando puntualmente, salió una planta, con hojas muy verdes y aparentemente nada más, pero tuvieron la ilusión hasta ver aparecer el fruto y con él en la mano, corrieron a pedirle a su madre, que les hiciera una tortilla de aquello, nacido de su trabajo.

Todavía hay esperanza, hay muchos defensores de la naturaleza, pero hay que buscarlos y educarles y dejarse de tantas reglas, vetos, prohibiciones y que la naturaleza que nos rodea, no es solo verde, la amapola reclama su lugar.

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A veces aparece algo de luz en este mundo de tinieblas que hemos fabricado

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…y aparece la Luna

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Eres libre porque tú decides serlo, no porque te den permiso para serlo.

…Intentarán ahogarnos, pero no os importe, siempre es mejor ser

AMAPOLA.

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aviador ignacio ribas

miércoles, 18 de julio de 2012

BONITAS:

¿Qué puedo deciros?. Tuve la suerte de vivir en vosotras y convivir con los que calladamente os engrandecen con su duro trabajo.

La naturaleza os ha hecho un regalo fabuloso, pero es difícil mantenerlo y esto lo sabemos los que hemos sido sorprendidos, en un momento de nuestra vida, tanto, por el paisaje que ofrecéis, como por el trabajo que subyace detrás de él.

Nos impresiona tanto, la exuberante vegetación de la Caldera, como los valles de lava, el Golfo, las Sabinas y su niebla, los Gigantes, las viñas de Tacoronte, el Valle y qué decir del Drago, los riscos y valles con sus inconfundibles plataneras y tomates canarios, así como la administración del agua.

Pues a pesar de todo, un día nos sorprende un pequeño y travieso Teneguía que nos tuvo, a todos los que aquellos días, estábamos en La Palma, un poco despistados de nuestros quehaceres. Pero lo que más me llamó la atención, a pesar de la incertidumbre, por lo que podía suponer, lo que se cocía bajo tierra (nunca mejor dicho), fue la tranquilidad que me transmitían los lugareños, quizás esta forma de ser, fue la que más me pilló, tal vez por esto, admiro tanto a este pueblo.

Pienso que podrá haber descerebrados, que quemen un paisaje, pero no quemarán lo más importante de este pueblo, que es el Pueblo.

 

Ánimo y a seguir, que se os quiere

 

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¡¡Hola Pirómano!! - II -

Como te decía: Dejaremos a los hombres y nos elevaremos de nuevo, buscaremos un lugar donde aprovisionarnos de agua y con el Bambi, Helibalde o como queramos llamar a este artilugio que llevamos colgado debajo, empezaremos a descargar agua sobre el incendio, antes tendremos que resolver algunos problemas, como que no se nos enganche en las raíces que pueda haber en el fondo del río, charca o lo que sea, que las rocas estén lo suficientemente alejadas como para no quedar presos en ellas, resuelto esto, pasaremos como podamos por encima de las copas de los árboles que casi siempre rodean los lugares donde está el agua, sentirás el placer de llevar un péndulo debajo del helicóptero y que te transmite los más mínimos movimientos a los mandos, en ocasiones, la aeronave se hace casi ingobernable, después del llenado, cuando perdamos el efecto sustentador que produce el colchón de aire de nuestro rotor, posiblemente nos hundiremos algo, algunos han llegado a irse al agua, pero no te preocupes, yo no pienso irme al agua ni al suelo, claro que, los que ya se fueron al agua o al suelo, pensaban lo mismo que yo, ah, se me olvidaba, al Bambi también le llaman "Mata Hombres".

En la anterior pasada hemos ido un poco altos, si queremos que nuestra descarga sea todo lo efectiva que sería de desear y esperan los que están ahí abajo, debemos de bajar más y ajustarnos a estos cables que tenemos enfrente, no sudes tanto, ni te preocupes, conozco la longitud del cable que sujeta al helibalde y si puedo controlar este maldito vaivén y el calor y la turbulencia que produce el incendio no nos hunde, te aseguro que no nos engancharemos en la línea.

Veo tu frente perlada de agua, adivino el sudor bajando por tu espalda, ¿sabes?, muchos compañeros mios se han dejado la vida, en este quehacer, algunos apenas la habían vivido, veo a sus hijos y esposas a los que conozco, porque formamos una pequeña gran familia, donde el que menos es tio de estos huerfanos, todos estos hombres tenían algo en común, luchar contra un desastre, intentar apagar un incendio provocado por alguien como tú, ....no, no me des razones para tu acto, no admito ninguna.

La fatiga y la tensión que produce este trabajo, no deben de preocuparte, a todo se acostumbra el hombre, en un día noventa y ocho descargas de agua sobre un incendio forestal donde peligran vidas humanas, es mucho, pero no sufras, no quiero ser cruel contigo, a un vuelo de estos no te llevaré, porque no mereces el honor de participar de una labor tan sublime como es la de salvar o intentar por lo menos evitar la pérdida de vidas.

Por desgracia, posiblemente, volveré a escribirte Pirómano.

¿sigues jugando con fuego?

 

HOY de CÁCERES, 24-08-95 p. 10 // El PERIÓDICO EXTREMADURA, 25-08-95 p. 3 // CÓRDOBA, 09-08-98 p. 21// Aviador Ignacio Ribas 18-07-12

lunes, 16 de julio de 2012

DICEN (Hablando de los Añadidos)

Jornada de trabajo

(Leído y no oído, me lo voy a creer, porque en el fondo, lo creo casi todo) Se trata de la Jornada Laboral de un Medio Aéreo en la lucha contra incendios forestales.

“La jornada de trabajo diaria es de once horas continuadas de actividad ajustándose el inicio y el final de la misma en función del orto y ocaso, por lo que la empresa ha de disponer del personal necesario para cubrir esta dedicación y respetar los periodos de descanso necesarios, cumpliendo en todo momento las circulares operativas de la Dirección General de Aviación Civil de aplicación a las tripulaciones que realizan trabajos de extinción de incendios forestales.

En caso de incendio las empresas licitantes disponen del personal de vuelo y técnicos de mantenimiento necesario para que los helicópteros estén operando de orto a ocaso, conforme a las condiciones de horario y seguridad.

La empresa está obligada al cumplimiento de las disposiciones vigentes en material laboral, de Seguridad Social y de Seguridad e Higiene en el Trabajo”.

Hay que levantarse temprano, para ver, por pura curiosidad, las horas que hay de orto a ocaso, en verano.

¿Se entiende entonces, que para cubrir la operatividad de una aeronave en las catorce horas, que van del orto al ocaso, en algunas fechas del verano, debería, obligatoriamente, que haber dos turnos de tripulantes (o sea, dos Técnicos de Mantenimiento y dos Pilotos, por aeronave?

Porque, no hablamos solo de volar, independientemente de que se vuele o no, se está en el trabajo más de siete horas seguidas Pregunto ¿En alguna otra profesión?, por ejemplo, un dependiente de unos grandes almacenes, de una tiendecita de barrio, un minero, un carnicero, un camionero, ¿tiene una actividad ininterrumpida de once horas o supeditándolo al verano, un horario dependiente de las horas de luz solar? Por supuesto, hasta en el caso de no vender, despachar, picar, trocear, conducir, etc.

En un incendio de tres días, ¿Cómo se hace, para cubrir esta actividad, sin olvidarse de que además hay que cumplir con la normativa de Aviación Civil la 16-B, que limita las horas de vuelo, por salida, por día, semana, mes y no solo las de actividad. Me lo puede explicar alguien?

Es que hay cosas que a los de a pie, se nos escapan. Pero por favor que me lo explique alguien que practique y conozca, de verdad, el Vuelo en la lucha contra los Incendios Forestales.

No me sirven los que hablan de oídas o con asesoramiento, quiero y creo a los que se queman el culo en el incendio.

¿Qué es lo que se busca en las inspecciones que lleva a cabo la Dirección General de Aviación Civil?

¿Y qué se hace cuando se constata algo que está fuera de normas, si es que se llega a constatar algo?

Esto es extensivo, a por ejemplo, el Colegio de Pilotos y también a todos los que miran, observan, acechan, etc.

No es ironía, es realmente, un deseo sano de saber y sobre todo, conocer a quienes hacen estás inspecciones, supongo que serán personas con mucha experiencia en esta especialidad.

Porque, que hay cosas que no están bien, todos lo sabemos, pero ¿qué medidas se toman para subsanar las posibles anomalías?

Otra cosa, ya puestos, lo que me gustaría saber es, ¿se cuenta, para tomar decisiones, para mejorar, con los profesionales que como digo arriba, se queman el trasero en el incendio o solo deciden, los que han pasado rozando esta especialidad o ni tan siquiera han pasado?

 

martes, 10 de julio de 2012

UN ÁTOMO DE LAS HISTORIAS - 07

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                    Clement Ader                                                         1.891 – El Eolo se levanta a 20 cm. Del suelo

 

Clement Ader, era un técnico electricista, inventor, constructor y escritor, los franceses, le consideraban el “Padre de la Aviación” su Eole provisto de un motor a vapor y alas como las de un murciélago, consiguió elevarse brevemente en 1897.

Construyó otro modelo al que llamó Avion III, no voló, pero en Francia se cambió la palabra “Aeroplano” por la de “Avion”.

Su andanza como constructor del primer avión a motor empieza en 1882 e inmediatamente, presenta al ejército francés, un proyecto de avión de guerra.

Separó y definió muy claramente, cuáles eran las partes que formaban un avión, fuselaje, motor y accesorios.

Dejó escritos varios libros, de la guerra en el aire:

 

“Première Etape de l’ Aviation militaire en France” (1907)

“L’ Aviation militaire” (1909)

“Avionnerie militaire. Pointage aérien” (1912), etc., etc.

 

Podríamos encuadrarle rápidamente y sin lugar a dudas, como el precursor de la aviación de guerra, pues los hermanos Wright, presentaron un informe al ejército de los EEUU después de su primer vuelo en 1903, casi 20 años después.

Parece ser que el 9 de octubre de 1.890, el Eolo con un peso de 290 kilos y un motor de 20cv y unas pocas personas de testigo, se levantó del suelo.

El 12 de octubre de 1.897, hace una demostración para el ejército, con el Avión III recorre el suelo. Más tarde con mucho viento casi capota. El ejército se retira del proyecto, llevaba adelantados más de 650.000 francos.

Más adelante, según el propio inventor, corrió por el suelo a toda máquina y se elevó unos 20 cm., recorrió unos 50 m. y luego volvió a tierra.

Si el informe de Ader es cierto y -parece que lo es- su feo armatoste, habría sido, la primera nave tripulada, en despegar de un suelo plano, con su propia energía.

…hasta la próxima escala

jueves, 5 de julio de 2012

Nostalgias

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1957 - Pedro Ogallar Dapper, Paco Ros Muñoz y él, formaban una especie de triunvirato tácito para el desarrollo de su aviación, de la que ellos amaban, tenían la semilla en ellos mismos, volar y experimentar y sobretodo, transgredir las normas, (aunque en aquella época, no había muchas normas que transgredir) era su meta inmediata, luego en los silencios del dormitorio o en los paseos por la pista resolverían los problemas surgidos o que podían surgir como consecuencia de sus actos, que no siempre eran bien vistos por parte de los que mandaban, léase “protos”.

Al entrar en la escuela, les daban diez puntos, que iban restando en cada acto de indisciplina o simplemente por faltas, una vez terminados los puntos, se le expulsaba de la escuela y lógicamente era una mancha en el expediente aeronáutico, según la falta, se acostumbraban a perder de medio a uno.

El triunvirato, conocidos más por sus apodos, que por sus nombres, Pedro “Culito de oro”, porque no se cansaba de volar horas y horas en la ladera; “O terror de la ladera” era Paco, porque de vez en cuando, llevaba el sentido de vuelo, en la ladera, cambiado y el muy pijo, se mantenía, “El buitre de la ladera”, como le llamaba Vicente Juez, era el que cerraba la terna, porque se mantenía en vuelo, cuando las posibilidades de hacerlo eran pocas y porque en alguna ocasión, podía verse a algún buitre acompañándole en la ladera.

En una ocasión, en la Orden del día, se comunicaba, que restaban quince puntos a tres compañeros, ya podemos imaginar quienes eran, perdieron de una sola vez cinco puntos cada uno, la falta era muy grave “indisciplina en vuelo”. Les pilló un profesor intentando hacer un looping debajo de un cúmulo. Se habían reunido los tres, en una ascendencia térmica y por turnos iban ensayando lo que no sabían, una y otra vez lo intentaban, pero no lo lograban, en una de estas un profesor les vio y se hizo ver, espantando a los polluelos, que escaparon rápido hacia otra ascendencia.

El castigo fue correcto, pero no fue una buena aplicación pedagógica. Se sentían perseguidos, les castigó, pero no les enseñó a hacer lo que no sabían.

Cualquier maniobra mal ejecutada, puede degenerar en una barrena, esto ellos no lo sabían, siendo correcta la sanción, debían de haberles explicado, el por qué era tan grave lo que habían hecho. El profesor perdió la ocasión de darles una buena lección. –¿Os gusta la acrobacia? Venid que os voy a enseñar, como se hace correctamente, donde os equivocáis y sobretodo que es lo que puede pasar, si lo hacéis mal y además, os está prohibido hacerlo.

De todas formas, ellos, seguían "experimentando" y en este arduo camino, encontraron, la amistad, que surge de compartir, anhelos, sufrimientos y sobre todo el trabajo en equipo, disfrutaban los logros del otro, no había envidias, acababa de nacer un compromiso de amistad, sin condiciones, posiblemente, ahí abandonaron, la juventud para convertirse en hombres con responsabilidad.

Extraído de “A bordo de un almendro”

 

Por cierto, siguen buscando a Pedro, lo perdieron, cuando se fue a volar a Alemania, quería volar en la Wasserkuppe, con el águila del Rhön, sabían que pasó a la del Este, luego creen que pasó a Rusia y nada más.

Estés o no estés, tus amigos Paco e Ignacio, siguen ahí esperándote.

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Flanqueado por Paco y José

Me has hablado de “Garcieta”, José García Martínez y me has recordado, su grito de guerra ¡¡Viento Ladera!!, efectivamente, nada más despertarse, estaba asomado a la ventana para oler la dirección del viento y anunciarnos a todos, un día lleno de esperanzas para realizar grandes vuelos y lógicamente la contestación no se hacía esperar “Panzá Volar”, ya ves que te quedaste con nosotros, a pesar de volar más alto.

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Los Tres y sus amigos, de los domingos en Huesca

¡¡Que buenos estaban los helados!!

Fueron seres muy importantes en nuestra vida, nos acompañaron cuando más solos nos sentíamos, lejos de casa y empeñados en algo que rozaba los limites, gracias por haber estado ahí.

Gracias a vosotros, conocimos al Bravo y Noble Pueblo de Aragón

 

el aviador….

martes, 3 de julio de 2012

…CONTINUAMOS

(2) …y solo añadiremos, lo irreversible, los que se van.

Aunque, esperaba o más bien deseaba, no tener que aumentar la cifra.

Esperemos, que las comisiones de investigación, las que sean, no se queden con lo fácil y sepamos de una puñetera vez, qué hay detrás de cada accidente, no nos quedemos con que el paciente tenía fiebre, veamos por qué tenía fiebre.

“Una mala maniobra del piloto”, este es el veredicto más común, porque también es el más fácil, que sí, que ya sabemos que el piloto es el culpable, por sentarse en su sitio, pero nos gustaría saber, ¿por qué ha realizado esta mala maniobra? O tal vez podríamos preguntarnos ¿Qué le ha obligado a efectuar esta mala maniobra? O ¿Qué le ha llevado al error? Por supuesto, que esto solo sería si se apuntara a una mala maniobra, pero todos sabemos o creemos saber, que pueden ser muchas otras causas.

Claro, que pueden ser muchas y muy distintas causas, que por supuesto escaparán a nuestros conocimientos. Por esto apelamos a los expertos, pero no es una curiosidad morbosa la que nos lleva a desear saber las causas, es simple y llanamente, que queremos que no se vuelvan a repetir estas situaciones y solo podemos lograrlo, sabiendo lo que pasó.

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Aunque, el incendio forestal, también podríamos decir, que es la fiebre y ¿por qué se produce esta fiebre? Si la fiebre es muy alta, será porque la infección también lo era. Pero ¿qué podríamos considerar una infección?

Que sí, que el inicio es culpa del indeseable que llevaba la cerilla en la mano, pero el fuego, para andar o extenderse, pregunto, ¿necesita tener continuidad con el combustible que lo alimenta?

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Hay cortafuegos, que parece ser que tienen pasto, será, posiblemente, para que se disimulen un poco y no afecten al impacto medioambiental, trazando una gran línea marrón u ocre en el paisaje. Curioso, hay que ver, que se piensa en todo.

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¡¡ Qué pena, verdad !!

 

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¡¡ MURPHY …puede ser que ande por ahí !!

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Oremos, sus alas son ahora de verdad.

lunes, 2 de julio de 2012

OTRO P... VERANO

Valencia, ánimo y no desfallezcas

No sirve de nada, deciros, que quisiera estar con vosotros, pero así es

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En 1992, allá en Galicia, en la base de Castromaior, empezó a rondar por mi mente, contactar contigo, pero lo pospuse, para darme un poco de tiempo y ver si tal vez me estaba equivocado.

Hace dieciocho años, que desde Valencia de Alcántara, estando con mi querido e inolvidable retén “Bellota Uno”, te escribí mis primeras cartas, dirigidas solo a ti “Hola Pirómano”, más adelante te las volví a escribir, por si no las habías recibido, esta vez desde Córdoba y hoy lamentablemente, siguen teniendo vigencia, porque un malnacido, sigue con la chispa en la mano.

Tienes todavía la oportunidad de darte cuenta, de que lo que haces, no tiene sentido, esperamos que tu buen criterio se imponga, no obstante, yo te sigo recordando, lo que no debes olvidar.

Porque tristemente, sigue siendo actualidad….

 

¡¡Hola Pirómano!! - I -

Hace tiempo deseaba escribirte, aunque, más bien, deseaba verte frente a frente y fuera de mi trabajo, para no mezclar una cosa con otra y que no pensara nadie que mi comportamiento para contigo era influenciado por el recuerdo de tantos y tantos que dejaron sus vidas, intentando apagar los fuegos forestales que vosotros, los otros como tú, provocasteis en nuestros montes y sierras.Te hago la misma oferta que te brindó un compañero mío, ¡¡Ven a Volar conmigo!!

Te llevaré en la cabina, a mi lado y te transmitiré mis sentidos, para que te olvides de quien eres y por un ratito sientas lo que sienten tus demás. Es precioso y relajante contemplar allá abajo los árboles que aún quedan, cuando nos acerquemos al incendio, sentirás que la tensión se adueña de tu cuerpo, intuirás y sentirás el latido de los corazones de estos hombres del retén, que sentados ahí atrás confían en tí para que los dejes justo donde está el peligro.

En la aproximación al suelo, tendrás que buscar los cables del tendido eléctrico, en ocasiones adivinarlos buscando los postes que los sostienen, tal vez ni siquiera a estos veas, pero si después de dejarte las pestañas buscando este cable agazapado no lo ves, no te preocupes demasiado, seguramente lo tendremos detrás del humo este que no nos deja ver.

Probablemente, tengamos que descender en un lugar donde el calor y la turbulencia sean muy fuertes, las pavesas nos envolverán, pero puedes estar tranquilo, posiblemente no veas el fuego, porque el humo te lo impedirá y no sentirás tu pequeñez ante una inmensa pared de llamas, esto quedará para los hombres que han ido hasta este momento con nosotros en este placentero vuelo, el aterrizaje será exclusivo para ti, te prometo que no será uno más, las condiciones del terreno cambian en cada ocasión, el tronco que no se ve, la inclinación del suelo, la vegetación que nos rodea y la escasa visibilidad, se cuidarán de que sea algo nuevo, pero no te preocupes, la línea que nos separa de la tragedia es grande como el arbusto que roza una parte no deseada del helicóptero, dura como la piedra que se mueve bajo los esquíes, como te digo no te preocupes, porque allí estaré yo u otros como yo, que no deseamos que esto suceda.

Vete preparando Pirómano, el vuelo casi no ha empezado, posiblemente mañana te escriba de nuevo, verás que bien lo pasamos

o… ¿tal vez no?

 

HOY de CÁCERES, 23-08-95 p. 9 // El PERIÓDICO EXTREMADURA, 25-08-95 p. 3 // CÓRDOBA, 09-08-98 p. 21 // Aviador Ignacio Ribas 02-07-12