viernes, 21 de marzo de 2014

DÍA MUNDIAL DEL BOSQUE

21 DE MARZO

Supongo que se instituye un día al año, para estar seguros de que, aunque sea solo una vez al año, no se nos olvida que los bosques existen.

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Este es el bosque

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Un bosque es un ecosistema, donde la vegetación que predomina es el árbol. Son comunidades de plantas que cubren grandes extensiones de nuestro planeta, son asimismo, el hábitat de animales y diferentes especies de plantas y ayudan a conservan el suelo, etc., en ellos se encuentra más de la mitad de las especies terrestres conocidas.

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Los bosques son el acervo más importante de biodiversidad biológica terrestre.

Sirve para que nuestras ciudades, no sufran las inclemencias de las altas temperaturas, aportan humedad y lo más importante Oxígeno.

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En los viajes nos acompañarán y cuando queramos retirarnos, para poner en orden, conciencia, sentimientos, creencias o simplemente para relajarnos, el bosque facilitará nuestra labor, simplemente contemplándolo.

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Pero, si hacemos un pequeño esfuerzo y nos acercamos mucho, podremos ver que hay “seres inferiores” que el conjunto no nos deja ver, pero están ahí, no sé como se llaman las de color violeta, ni las pequeñas margaritas, también veo a la relegada amapola y digo relegada, porque los ecologistas y defensores de la naturaleza y yo mismo, considero que no hemos sido justos, al no poner como color ecológico el “Rojo Amapola”, no en balde, siempre se ha dicho, “eres más de campo que una amapola” y a la hora de colorificar a la Madre Naturaleza, la convertimos en verde, nuestras incoherencias, son patentes y como en esto, en casi todo.

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Si somos capaces de entretenernos dentro de él, si es que nos dejan, porque, ahora hay lugares por donde no se puede andar.

Podremos ver a otros habitantes, pastando o cobijándose debajo de un chaparro, para protegerse de la canícula veraniega o las inclemencias meteorológicas invernales.

Pero si no nos preocupamos de protegerlo, puede suceder que desaparezca de nuestra vida, aquel bosque que nos acompañó en nuestras andanzas infantiles y que nos vio crecer, como a sus árboles.

No olvidemos que un bosque, es un conjunto de seres muy vulnerables.

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Sobre todo con este ejemplo de no limpieza. No se trata solo de no estropearlo, también hay que cuidarlo, más hoy, que no hay cultura rural, solo sabemos lo que nos venden o regalan continuamente, “no molestar al buitre, no molestar al lince, ni a la víbora, etc.”, pero y al bosque, que es precisamente el hábitat de todos los protegidos, quién lo protege, porque con este ejemplo de suciedad, fácil es, como mínimo, el incendio.

Bueno, en honor a la verdad, el incendio puede producirse hasta en un bosque súper limpio, pero la propagación, sí está directamente proporcionada con la suciedad.

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Estas criaturas que los habitan, también son vulnerables respetar y cuidar un bosque, es respetar, nuestros orígenes.

Y si a pesar de todo, somos incapaces de respetar al bosque, siempre estarán aquellos puntitos amarillos, que intentarán, que nuestros despropósitos, sean menos dañinos, aun poniendo en riesgo sus vidas.

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Gracias a todos ellos.

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Respetemos los cimientos de nuestros sistemas naturales

Tendremos vida

jueves, 13 de marzo de 2014

UN ÁTOMO DE LAS HISTORIAS - 20

Glenn Curtis

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Glenn Curtis, era un experto fabricante de bicicletas, diseñó y construyó motores, para acoplarlos a ellas, ingresando, de este modo, en la naciente industria motociclista. También con estos motores, equipó a aviones.

En 1.907 entró a formar parte de la Aerial Experiment Association y en ella diseñó cuatro aviones denominados Aerodrome, fueron 1- Red Wing, 2- White wing, 3- June Bug y 4- Silver Dart.

Empieza la competición, que no cabe duda, impulsó al desarrollo de la aviación.

22-05-1908. Con el White Wing, nuevo modelo de la A.E.A., provisto de alerones en el extremo de las alas, para controlar el balanceo y ruedas en vez de patines, Curtis, en las afueras de Hammondsport, , efectúa un vuelo de 300 m., aterrizando sin incidencias.

La revista Scientific American, publica el hecho y se dice que la A.E.A. piensa comercializarlo al precio de 5.000 $ cada uno y que las entregas se efectuarán en un plazo de 60 días, dicen que, Orville Wright, al leerlo, hizo un comentario despreciativo “Tienen más cara que espalda”, ya en aquellos tiempos, existía una dura competencia en la fabricación y venta de aviones.

La A.E.A., estaba preparando ya, un nuevo modelo, el June Bug, el primer diseño de Glenn Curtiss, se completó en menos de un mes, se probó y preparó para competir por el trofeo de plata de 2.500$ del Scientific American.

Este trofeo fue instituido en 1907 por Charles A. Munn, editor de la prestigiosa revista científica, seguro de que los hermanos Wright iban a conseguirlo, se comentó que se instituyó, posiblemente para compensar la tardanza de esta revista en reconocer los logros de los Wright.

04-07-1908 La pista de Stony Brook Farm, era el lugar elegido por Curtiss para batir el record de 1 km., las colinas que la circundaban estaban abarrotadas de público, realmente, constituían la primera gran aglomeración de americanos, reunidos, para ver volar un avión.

Despegó a bordo de su June Bug, pronto sobrepasó la bandera que marcaba el km. y la sobrepasó sobradamente, aterrizando en un prado que se encontraba a más de una milla del punto de partida, casi el doble de la distancia requerida, consiguiendo el trofeo del Scientific American. El principal problema en aquel tiempo, tanto para Curtiss, como para los pilotos europeos, estribaba en realizar vuelos que no fueran en línea recta. Todavía no estaba muy claro lo de cambiar la dirección a voluntad, algunos aviones, todavía lo hacían, inclinándose el piloto, hacia un lado u otro, desplazando con el cuerpo el centro de gravedad.

En 1.909, en Reims (Francia) con el Reims Racer, modelo que mejoraba a su primer aerodino, el Curtis Nº 1, con el sobrenombre de Gold Bug o Golden Flyer, consiguió ganar la Copa Gordon Bennet. Recorriendo una distancia de 20 km, en 15 minutos y 50,6 segundos, a una velocidad media de 75,27 km/h. El premio lo obtenía, el mejor record de velocidad, en un recorrido determinado.

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Y así, un premio y un trofeo, tras otro, un paso o salto tras salto, fue espoleando, la necesidad de lograr más metas y así se moldeó la aviación.

Vamos a intentar seguir así, con ilusión, aunque nos llamen ilusos, que siempre será mejor que… vamos a dejarlo, hasta la próxima, el aviador

lunes, 3 de marzo de 2014

PLAN DE VUELO (007) - (Coast Line)

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Imagino que Javier estará respirando como nunca lo haya hecho. El problema no está resuelto todavía, quizás la integridad física sea más fácil conservarla, mucho más si tenemos en cuenta que somos dos aviones y si él se ve obligado a tomar tierra, puedo yo hacerlo también, recogerlo y llevarlo en la cabina de mi avión, que aunque sea monoplaza, tiene suficiente espacio para dar cabida a estos dos ambulantes volantes.

El calor es bochornoso, no vale abrir tomas de aire para aminorar sus efectos, el chaleco salvavidas me está molestando, pero aquí en este reducido habitáculo, es del todo imposible moverse lo necesario para quitárselo, el dichoso silbato, se me quedó en la parte de la espalda y hace dos horas que lo siento penetrar en la piel de mi omóplato y no consigo alcanzarlo, es imposible deshacer el nudo de la cuerda, como dirían los marinos, cuerda en un buque solo está la del reloj, pero aquí la que me aprieta la cintura es a la que va sujeta la balsa salvavidas y como continúe así me ahogará, mis piernas están retorcidas para dar cabida a mi equipaje y a la cartera donde se encuentran mis utensilios de viaje, cartas, reglas, etc. Pues bien, curiosamente, no he notado nada de todas estas cosas que ahora me están molestando, será que algo me dolía más, tal vez puliendo mis prioridades y seleccionándolas, me acabo de dar cuenta de que ahora mis problemas no son vitales. De todas formas, veremos si llegamos a Agadir, no sé cómo está el avión de mi amigo, cualquier momento es bueno para que nos dé otro susto, esperemos que no sea en los acantilados de Ifni.

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El desierto transcurre por debajo de nosotros con monotonía, que no con uniformidad, no comprendo por qué razón, todo el que no conoce el desierto, se lo imagina como una gran llanura amarilla de inmaculada arena fina, resulta que lo que sobrevuelas son enormes masas rocosas, con profundas cuencas y desfiladeros, la imaginación nos coloca ante las transparentes aguas de un río discurriendo por su interior, enormes castillos de rocas, vigías que han contemplado el paso de los siglos, del ir y venir de los nómadas habitantes de estas tierras, continuamente erosionando y cambiante su faz, como si desearan renovarse, para que los que las han visto, no puedan sustraerse al deseo de volver a contemplarlas con la excusa de ya conocerlas, las dunas cambiarán constantemente su forma y emplazamiento, al capricho del señor del desierto, el viento, que cuando se mueve dibuja olas de arena y cuando se va, nos quedan océanos con ondas inmóviles.

*

Transcurrida una hora y veinte minutos desde Cabo Juby, llegamos a la zona de Tan-Tan, sin más problemas que las continuas oleadas de agua que vuelven a descargar sobre nosotros, oscuros y espesos cumulonimbus cubren el cielo que tenemos encima.

Aunque no hemos avistado la aldea, se hace latente su presencia, el morro de mi avión se desliza por encima del camino que conduce a la aldea, sus edificios, por ser hechos con materiales de la zona y sin pintar, pasan desapercibidos a no ser por pequeños matices de tonalidad en el conjunto del suelo, a pesar de ello, es muy difícil verlo, si no se conoce exactamente su emplazamiento, un hilo extendido en el desierto, que resalta su negra y fina silueta entre el rojizo entorno de la arena que lo cobija, dice que tenemos a la vista, la inconfundible y recta carretera de unos veinte kilómetros y que termina en el mar, está orientada Este-Oeste, ideal para tomar tierra en un apuro...

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Pero...-¿Qué sucedió exactamente?.

-La verdad es que no lo sé, me contaron que los tres aviones de aquella formación se habían perdido... uno dijo... la visibilidad es prácticamente nula... es necesario preguntar dónde estamos... Así dicen que sucedió, después de preguntar, averiguarlo y respirar hondo, de nuevo al aire, uno se va por arriba, otro raspando no sé qué rocas de la orilla, el otro... quién sabe.

-¿Pero llegaron?.

-Por lo que se vio después, sí, en el Aaiun se encontraron, fueron llegando uno tras otro, con diferencia de hasta una hora entre el primero y el último, en un trayecto que en línea recta podía tener una duración de una hora y media como máximo, claro que, con el día que dicen que hacía, no es nada extraño.

-Pero alguien, ¿me podría explicar, qué sucedió exactamente?.

-Dicen algunos, que el comandante de la formación se perdió.

-¿Quién era?.

-Manolo.

-¿Quién es este Manolo?.

-No es de nuestra empresa.... ¿entonces?.

-Eso pregunto yo, ¿entonces... qué hacía ahí?.

-Nadie quiso llevar los aviones en vuelo y él se brindó para hacerlo, decía que conocía esta ruta.

Según parece, la empresa había pedido a los pilotos de la plantilla, hacer los traslados en vuelo, el motivo no era otro que, evitar tener que desmontar los aviones, cargarlos y transportarlos en barco y tener que volver a montarlos en su destino, personal extra para un lado y otro y muy importante, el coste económico. Parece ser, que todos se negaron, por lo menos a los que se preguntó, ante la pregunta, toda suerte de problemas se presentaban y sucedían excusas como..., es un viaje muy largo..., no tenemos autonomía..., no hablo inglés..., es muy peligroso..., mucha agua..., mucho desierto..., un solo motor..., son islas..., instrumentos de navegación..., ayudas... y tal vez muchas otras causas entre ellas, sobre todo, falta de profesionalidad y poco amor a la aviación... entre otras cosas.

-A mí no me preguntaron.

-Pero le hemos preguntado a todos.

-A mí no.

-Así es como me vi metido en este berenjenal, porque, la verdad, es que a mí no me había preguntado nadie. Los todos a los que se preguntó, eran los tocados por la varita, los elegidos de los dioses.

-Comprende que la empresa no podía recurrir a los que había ignorado siempre, aunque el término empresa resulta un tanto abstracto, quienes forman este nombre es un conjunto de seres que deciden, parten y reparten a su antojo, según dictados de normas e intereses más o menos válidos, que incluso pueden esconder oscuros propósitos, favoritismos, simpatías y por qué no incompetencias.

Los divinos habían visto caérseles los pantalones, porque por una vez, hacía falta y se exigía algo más que palabrería, fanfarronadas y complicidades, sus poderes se encontraban por debajo de lo que se necesitaba, sobre todo, amor propio y profesionalidad.

-Es mucha la vergüenza que se debe sentir, cuando se demuestra con hechos no hechos, que lo único que vale de nosotros, es lo que podemos defender con nuestra lengua y no podemos refrendar con obras. Es triste la apariencia de valía ante la certeza de ineptitud.

el aviador

sábado, 1 de marzo de 2014

NOSTALGIA

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Pedro Ogallar, Paco Ros, Ignacio Ribas.

Balcón de los dormitorios (Monflorite)

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Águila del Rhön

¿Qué pasa Pedro, se te quedó pequeña el águila?

Que yo recuerde, esta era tu meta inmediata, pero como siempre, tu espíritu de superación te llevó más allá, como cuando, en vez de las cinco horas que hacían falta para la permanencia del “C de Plata” te bajaste con 09:36 horas, pues sí, batiste el record y con un Baby.

¿Qué te dijo el águila cuando te vió llegar a la Wasserkuppe?

Ya ves, ni Paco ni yo, hemos llegado siquiera, a vernos, en nuestro anhelado sueño, volar en casa del Águila, algún día, espero que nos acompañes y nos enseñes a volar en la cuna, del más maravilloso de los vuelos.

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Gracias Florenci, porque aunque, nos hemos quedado tristes, nos has ayudado a venir a la realidad del día de hoy, ahora sabemos, dónde está nuestro amigo y rezaremos por él,

…los aviadores Paco e Ignacio