MANUALIDADES AGROFORESTALES

Soy de la época de los libros en blanco y negro, de la época en que se promovía la imaginación y la creación.

Por esta razón y no otra, en mi manual no hay dibujo alguno, espero no equivocarme al pensar que si yo, que soy bastante torpe, he sido capaz de entender las cosas, sin ayuda de ilustración alguna, vosotros, quienes seáis, espero que me superéis en entendimiento.

Repito, esto no va dirigido a los que sabéis mucho de esto, es para que quienes no saben y quieren saber más, encuentren algo de luz, en un mundo, donde se habla solo para los superseres y para lucimiento de los conocimientos, de quien dice, expone o simplemente, quiere satisfacer su ego.

También se pretende, que quienes hablan de lo que no saben, a partir de ya, se den cuenta de las estupideces que han dicho y borren, tachen o tiren la libreta, en la que se habían inspirado sus verbos.

No me importa si lo que expongo puede parecer infantil, pues a ellos va dirigido casi todo, son los únicos que aprovechan lo que aprenden, para bien y para mal, dependiendo de la información que nosotros les demos y de lo manipulada que pueda estar.

Seamos honrados y enseñemos al futuro

Veremos, qué hace falta, para que nazca un incendio, cómo se alimenta, se desarrolla, avanza y muere. Lo demás es ciencia ficción.

Que lo disfrutéis

Vamos a conocer al enemigo

Lleva un código numérico, el mismo que dio Aviación Civil.

50 03 00 00 Defensa Contra Incendios Forestales

50 03 00 01 Comportamiento del fuego

El fuego y concretamente en un incendio, tiene un comportamiento ceñido a unas reglas y condicionantes, que, aunque pueda parecer anárquico, no lo es y vamos a intentar verlo.

De ello dependerá, en un alto grado, el que nuestro combate, dé el resultado deseado y que nuestra actuación sea más segura y efectiva.

Triángulo del fuego

Es la base donde se va a sustentar toda la teoría del comportamiento del fuego, Combustible, Calor, Oxígeno.

combustible

Combustible, es el que encontramos en la naturaleza. Hierba, matorral, árboles, etc. En el apartado de los combustibles, hay que diferenciar los vivos de los muertos, el combustible vivo, mantendrá más tiempo la humedad y dilatará un poco más la combustión, no así los combustibles secos procedentes de restos de talas o simplemente los vegetales muertos.

Atención a la dirección de propagación, (tipo de vegetal que va a encontrar) esta diferencia es muy importante para planificar un buen ataque.

+calor          

Calor, es la transmisión de una temperatura dada, de un cuerpo a otro, puede ser el de la chispa que provoca el incendio, proveniente de mil causas, cerilla, chispas de cables de conducción eléctrica, chispas de los frenos de un tren, rayos, etc. Esta transmisión puede llevarse a cabo por conducción (un tronco que se va quemando), convección (el aire caliente que asciende por una ladera) y radiación (el que recibe cualquier objeto que se encuentre frente a un foco de calor)

+oxígeno O

Oxígeno, el que se encuentra en la atmósfera.

= incendio 

Estamos ahora, en el apartado del comportamiento del fuego, pero antes de continuar, tenemos que tener en cuenta que ahí, en este pequeño esquema, radica el gran secreto de la extinción del incendio, la lucha, está basada en algo tan simple como eliminar a uno de los tres componentes y se acaba el fuego, parece fácil.

Veremos por qué, no es tan simple. Estos tres elementos, no se quedan parados, están vivos e igual que en la película Fantasía, cada trozo de escoba, se convierte en otra entera. Tienen un comportamiento distinto en cada caso, influenciado por, los diversos tipos de combustibles, que van apareciendo en el transcurso del incendio, por la meteorología, general de la zona y particular del incendio y por supuesto, la orografía, los distintos escenarios por los que se va moviendo el fuego.

El combustible está ahí, se encuentra en los alrededores del fuego, no hace falta echarlo a él, este se propaga a través de él. La densidad, altura y tipo de combustible influye, por supuesto en el comportamiento y avance. Más densidad de vegetación, avance más lento, debido a que circula menos oxígeno entre el combustible. La vegetación rica en resinas y aceites ayuda a acelerar la combustión. Los combustibles vegetales muertos, aceleran la velocidad de propagación.

La temperatura, con la combustión va subiendo, con lo cual, tenemos más posibilidad de fuego y además se va irradiando por el espacio que circunda el incendio, esto baja la humedad, que se evapora y aumenta la posibilidad de combustión. Estas circunstancias, se agravan en los combustibles con menos humedad, los que se encuentran en laderas solanas.

Las temperaturas de combustión, en un incendio forestal, podemos colocarlas entre un Precalentamiento, que está en los 270º C, la de los gases, entre 270º C – 500ºC, luego tenemos, los carbones, que andan de los 500º C a 1200º C.

El Oxígeno, es algo que “desaparece” con el fuego, pero las diferencias de presión existentes en cada rincón del incendio, provocan vientos locales, que arrastran oxígeno, hacia los combustibles, además del viento general que pueda haber en la zona, que también arrastra oxígeno al incendio, además de secar el combustible. Es el elemento más difícil de eliminar de un incendio.

Este viento, también influye en otro aspecto, muy grave, el desplazamiento de pavesas, que pueden convertirse en focos secundarios del incendio.

A todo lo anterior, le sumamos una orografía cambiante y cada rincón del incendio es un mundo distinto. Con una gran pendiente, el calor generado por el incendio en la base, calienta todo lo que se halla situado en la ladera, evapora la humedad y propicia la combustión. Si a esto, sumamos una zona de valle estrecho, tenemos la posibilidad de que por radiación de la ladera que está ardiendo, la de enfrente, se caliente lo suficiente para que salga también ardiendo.

Hemos visto, que esto es una fábrica de fuego y que se autoabastece de materia prima, no hace falta echarle combustible, se va transmitiendo a través de él, igual el calor y el oxígeno.

Podemos observar, que no es tan fácil determinar, cuál es la estrategia a seguir, en los diferentes incendios que puedan presentarse, esta actuación, estará siempre, condicionada por cantidad de variantes sobre el mismo tema, como el famoso bolero.

¿Comprendéis ya, porque estas personas que apagan los incendios, tienen algo especial, que los hace grandes?

En cada incendio se aprende algo nuevo. Nadie sabe todo, ni tan siquiera casi todo. Y ellos son conscientes de ello.

no vayamos a pasarnos, …otro día más

el aviador

OTRO RIESGO AÑADIDO

¿Qué es el peligro?

Peligro es, colocarse o estar en una situación anómala, donde no se controla. Cuando estamos más allá de los límites que dominamos.

¿Qué decide que una situación es peligrosa?

Por ejemplo: Yo sentado en un Formula 1 a la velocidad que sea, estoy en una situación de peligro.

¿Qué convierte una situación en peligrosa?

Por ejemplo: Que un andamio que está en el suelo, empiece a ascender.

¿Qué hace peligrosa una infraestructura?

Por ejemplo: Que la utilice un inexperto.

¿Es peligroso un Formula 1?

¿Es peligroso un andamio?

Peligrosas son las dos cosas. Pero hay un peligro potencial asumido. Su grado de peligrosidad, aumenta, dependiendo de quién lo utiliza y en qué circunstancias.

Se me acaba de ocurrir algo

¿Saben lo que es un Plan Contra Incendios Forestales, saben la cantidad de parámetros que barajan, los que deciden si este medio va aquí o allí, si debe haber más o menos en función de X. Incluso la ubicación de un Land-Rover, una cuba de agua, un hombre, por supuesto, también una mujer, que hay muchas luchando en los incendios forestales, etc.

Elaborar un Plan de estos es muy complicado a pesar de que aparentemente es el mismo cada año, pues no, no es el mismo.

por si no lo sabían, los INFO son de los mejores planes operativos contra incendios forestales y ejemplo en el mundo.

¿Saben lo que ha costado llegar a este nivel de operatividad? No, a la vista de lo que ha sucedido en Córdoba, seguro que no.

Voy a ir al grano. En Córdoba, concretamente, en la falda de Sierra Morena, en uno de los parajes más exuberantes en vegetación, hay ubicada una base de Defensa Forestal (Los Villares), es además, el Centro Operativo Provincial. En él se encuentran basados una serie de retenes, sí, formados por estos seres que no se ven en la televisión, (puntitos amarillos) porque están en zonas tan peligrosas que no se permite entrar a nadie que no sea del operativo, también, cubas y vehículos varios, utilizados en la lucha contra los incendios forestales. Ah, se me olvidaba, también tiene una pista para aviones de carga en tierra y helicópteros.

Su ubicación es muy acertada, porque controla, una de las zonas forestales más rica de la provincia, también protege una de las partes más habitadas de la Sierra Cordobesa, donde las carreteras y caminos son poco adecuados para una escapada en caso de un incendio forestal, algo muy importante, justo debajo de la pista y a muy poca distancia, se encuentra un hospital, que ya supo de estos aviones en una ocasión, gracias a ellos, no hablamos de una gran desgracia. Sin contar que alrededor de esta base, hay un colectivo diseminado por una zona de difícil acceso, compuesto por unas 20.000 personas, amén de un campo de tiro del ejército, que si no declara un incendio cada dos años, es cada uno.

Más al grano, una inspección, ha decidido, se supone, que con el reglamento en la mano, que esta pista de aterrizaje (y de despegue), no reúne las condiciones reglamentarias y se ha prohibido la operación de aeronaves desde ella.

Desde esta pista han operado, lo mejor de los pilotos agroforestales de aviones de carga en tierra y nunca se han quejado, a algunos, les salieron los colmillos y también se jubilaron en ella, porque resulta que esta base de aviones tiene alrededor de 30 años, sí, toda una vida

y ahora se dan cuenta de que no reúne las condiciones.

Habría que preguntarse ¿qué ha hecho Aviación Civil, que ha permitido que durante treinta años los pilotos nos hayamos jugado la vida en ella, de todas formas, la providencia ha protegido a estos hombres, porque en una pista no adecuada (supongo, que según el reglamento), en 30 años, no ha habido, ni accidentes, ni tan siquiera incidentes.

La notificación es del 17-08-2012, justo en mitad de agosto, en un año que nos tiene crucificados por el fuego, solo puedo decir

¡Que oportunos!

No voy a entrar en si contraviene o no la reglamentación, pero me parece muy inoportuna esta decisión al día de hoy, han abierto una puerta maldita, Dios quiera, que el descerebrado de turno, no asome, porque esta sierra es mucho más tupida que otras que hemos visto arder y el escape del personal muy conflictivo.

¿Saben la cantidad de problemas que han causado? Esto sí que es tentar a la suerte.

Y ahora me pregunto yo, ¿En treinta (30) años, Aviación Civil, no se ha dado cuenta de que esta pista, no reunía las condiciones reglamentarias, para ser operada?

¿Me van a decir que los pilotos que hemos volado en ella, nos hemos estado jugando la vida todo este tiempo, aunque no hayamos sido conscientes de elllo?

¿Dónde estaban, en estos 30 años, los inspectores que se supone debían velar para que nuestra operación fuera segura?

A lo mejor, lo habían comunicado y nadie les hizo caso, ¿O no?

Prefiero pensar que “Seguramente, me he perdido algo”. Me resisto a pensar que sea la incompetencia la que nos ha conducido a este bosque. Digo bosque, por aquello de que los árboles no nos dejan ver el bosque.

Digo yo:

Podían haber esperado a que acabará la asquerosa campaña de este año.

Los teóricos cerebro pensantes, no tienen ni idea de lo que es la urgencia y la inmediatez en un incendio. Como se nota que no se han flambeado la cara, la gente se mata en la práctica no en la teoría

Volar lo puede hacer cualquier niño, mi hijo con seis años, despegaba, volaba y aterrizaba, pero no era piloto, el piloto es el que sale a la palestra cuando las cosas van mal, se complican y hay que tomar decisiones, ahí es donde empieza el pilotaje.

Cada especialidad, exige una conducta distinta, por ejemplo, un piloto que se dedica a la modificación atmosférica, es distinto en su preparación, cuando su especialidad es provocar la lluvia (como hacía en Canarias, mi amigo Juanjo) o la supresión de granizo (cómo hacía yo mismo) y esto es aplicable a cualquier especialización, no es lo mismo aterrizar en un buque portaaeronaves, que hacerlo en un atunero, tampoco es lo mismo hacer rescate en montaña, que en la mar. Ya vemos que, aun llevando un piloto cada aeronave, su preparación y actuación, es harto distinta.

¿Vamos a prohibir utilizar las infraestructuras que se utilizan en estos diferentes tipos de especialización, solo porque, no están estandarizadas por un reglamento de infraestructuras.

Hay pilotos que aterrizan en portaaviones, los hay que aterrizan en súper aeropuertos, otros lo hacen en altipuertos. Aquí también vemos unas grandes diferencias. Hay pistas de altipuertos, en las que si fallas la entrada, tu destino termina en la pared del macizo que tienes delante del morro. También hemos visto aeronaves, tragándose una pista descomunal. De portaviones, no sé nada, solo lo que veo en documentales y películas y lo que me han contado compañeros que se dedican a ello.

Con esto, solo quería hacer ver un nexo común a todo ello.

Bueno el nexo común que decía antes es muy simple, los pilotos, los que se dedican a cada especialidad.

Ustedes se imaginan a un piloto inexperto, volando con 50º de temperatura, operando al máximo de carga y entre barrancos, haciendo maniobras brutales, sorteando cables, postes, antenas y metidos entre humaredas y pavesas a velocidades entre 200 y 300 k/h y en el mejor de los casos, a 10 ó 12 metros del suelo.

Pues no, son pilotos, que aunque a ustedes no les entre en la cabeza están altamente especializados y por lo que veo, de otra pasta, de la que no quiere que se haga la aviación a su medida, como intentan hacer los que no son capaces de enfrentarse a la que hay.

Un piloto agroforestal, no es un piloto con el título de piloto, es un piloto agroforestal (a ver si se lo meten en la cabeza, no quieran protegernos de tantos fantasmas, puede ser que estén solo en sus cabezas)

Somos conscientes de los peligros que nos acechan, vivimos con ellos y si no somos capaces de enfrentarnos a ellos, nos dedicaremos a otra cosa, por ejemplo buscaremos un puesto burocrático o en una organización de estas que defienden algo, que nos dé de comer.

También sabemos lo que nos jugamos y sobre todo, lo que esperan de nosotros los que se encuentran allá abajo, jugándose la vida en el incendio y que confían ciegamente en nuestra oportuna intervención.

Cada profesional elige su sitio, los pilotos tienen uno en la cabina de cada avión, saber o no saber estar en él es cosa aparte.

El reglamento de circulación dice que la velocidad máxima en España está en los 120 k/h, vamos a prohibir a nuestro querido Alonso, que supere esta velocidad, es peligroso.

No, no me he descerebrado, él corre en un circuito, ya lo sabemos, nosotros tenemos nuestros circuitos particulares, son las bases de emergencia de incendios, porque nuestro trabajo es una situación de emergencia latente. No den tratamiento de aeropuerto a nuestras bases, prohíban que entre un piloto que no sea agroforestal o si no, como estamos hartos de prohibiciones, en vez de prohibir, autoricen a utilizar estas bases, solo a los Pilotos Agroforestales.

A todos los que supieron y saben estar y honrar una profesión.

Aviador Ignacio Ribas Solé

En la next, pondré alguna foto de esta maravillosa pista, estoy tan ca...... que no me he parado a buscarlas.

INTRAHISTORIA de la AVIACIÓN AGROFORESTAL - 2

Estos últimos días, he podido oír y leer, declaraciones de todo tipo, que en vez de engrandecer a quien habla, lo conducen a la jaula de la ignorancia supina, ¿por qué?, muy simple hablan de lo que no saben y no tienen la humildad de preguntar a quienes saben, que seguramente los tienen alrededor, pero como de costumbre los ignoran, porque con certeza, les dicen, como decía el otro día, “lo que tienen que oír y no lo que quieren oír”.

Por ello voy a emprender una tarea complicada, explicar, entresacando de un Manual Operativo de Aviación Agroforestal, trozos que pueden ilustrar en algo, las lagunas sobre lo que es el mundo de la lucha contra los Incendios Forestales.

Todos sabemos, que “todos sabemos de todo”, pero seguramente, no tanto como nos indica nuestro ego.

Me vacuné, contra el súper ego, cuando conocí a Don Filiberto Rico, (Uno de los más expertos en el mundo de los Incendios Forestales) a Don Fernando Robredo Junco, (Un gran conocedor e impulsor de las nuevas tecnologías en la lucha y defensa contra plagas) a Don Julio Aragonés de Inés, Promotor e impulsor, de la lucha contra plagas por sistemas naturales y gran conocedor de la Modificación atmosférica, en la que me introdujo y vi, que mis conocimientos, apenas eran un índice de lo que sabían estos tres maestros, ellos, se reunieron con algunos de nosotros, cogieron nuestros

Certificado de las reuniones y gestación del I Curso (1978)

conocimientos prácticos, los transformaron en teorías y nació el primer curso de Piloto Agroforestal (en aquellos entonces Aplicaciones de la Aviación en la Agricultura), que llevaron a la Universidad Politécnica de Madrid, de donde salió el curso de Aplicaciones Agro-forestales de la Aviación, siendo la pionera en esta disciplina, aportando y complementando, conocimientos, de la mano de sus catedráticos y profesores, que ya en aquellos entonces, vieron la necesidad de llevar adelante esta disciplina de la aviación, también intervino el CIMA (Centro de Investigaciones Médicas Aeroespaciales) que nos enseñaron que el cuerpo humano tiene algunas debilidades y limitaciones y como luchar contra ellas o por lo menos, como detectarlas, para que no se conviertan en sorpresivas trampas.

Primer curso

Como se ve, no es de hoy la idea de querer aprender, los pilotos ya tuvimos esta idea allá por 1968 y cuando la expusimos, encontramos el apoyo de Grandes Hombres de esta disciplina y de Organismos Oficiales, con visión de futuro y sin ansia de lucrarse, porque nos consta que nos dedicaron más tiempo del que podían.

Incluso el Sr Ministro de Agricultura, se preocupó personal y directamente de nuestras inquietudes.

Pero todo esto, no se airea, porque hoy, hay mucho, que enseña lo que no sabe. Está de moda el “Corta y Pega”, pero detrás están aquellos hombres de los que, casi nadie se acuerda o no quiere recordar.

Si puedo, os iré pasando algunas de las cosas que ellos y muchos años, me enseñaron.

Lo que os pasaré está registrado, no por un ánimo de lucro, ni de protagonismo, soy consciente de que lo que soy, es la consecuencia de quienes han pasado por mi vida y a ellos se lo debo, no deseo, que algunos, cuando lo utilicen, digan que yo lo copié, ni puedan utilizarlo sin citar su procedencia. Desde que tuve un problema con un miembro de una institución aeronáutica, registro hasta las frases.

El que desee utilizarlo para obtener un beneficio con ello, cite por favor su procedencia, el que no quiera citar, que no lo haga, ¿qué más da? la información que no se transmite se pudre.

Que seáis buenos, pensad que una buena información bien transmitida puede salvar una vida, ¿No os parece un buen pago? De todas formas, contrastad la información y aseguraros de que quien la transmite sabe de lo que habla.

A los expertos, lo que expondré, posiblemente no les ilumine en nada, pero hay muchas personas, que no siendo de este mundillo, tienen ansia de conocer más, este asunto de los incendios forestales, esto es importante, porque así, nos comprenderán un poquito más.

Como última recomendación:

Yo también puedo estar equivocado, contrastad lo que digo

Seguiré con 50 03 00 00 Defensa contra Incendios Forestales

...CONTINUAMOS

(6) A los que os encontráis intentando apagar los incendios, con hierba hasta las rodillas o rodeados de piras que transportarán el fuego a copas. ¿Qué voy a deciros? ...Que sois, desde hace años, uno de los mejores operativos contra incendios forestales del mundo… Si así no fuera, España, se llamaría, Tierra Quemada. No es una flor, es una realidad constatada.

Es imposible, no puedo creer lo que estoy viendo este verano, lo que sí tengo claro, es que el calor y el viento, por muy fuertes que sean, no provocan un incendio, si no hay una negligencia, un descerebrado, un rayo.

Posiblemente ¿intereses? no, aunque soy capaz de imaginar mucho, me niego a llegar a pensar que alguien o alguienes, puedan llegar a hacer algo así, en aras a conseguir, no sé qué, pero son muchas casualidades y yo no creo en las casualidades.

¡¡Hola Pirómano!! - V -

Te he invitado varias veces a venir a volar conmigo, posiblemente ya no lo volveré a hacer, pero no quería quedarme con lo que sigue y te lo voy a soltar, pero, no sé muy seguro, si no me equivoco al dirigirme a ti.

En la anterior me despedí, pero me di cuenta, de que no había sido del todo justo con la realidad y si bien, dicen que rectificar es de sabios, yo no lo soy porque no rectifico nada de lo que te dije, pero sí añado algo, no creas que por ello se rebaja el valor de tu culpa, no, esta, sigue ahí completa para ti.

También quien, como responsable, de la protección de nuestras masas forestales, debe apuntarse su ración de culpa, porque no es capaz de apagar el fuego antes de que se produzca, cuando no es ni tan solo una cerilla, la que tú vas a encender, permitiendo que se convierta en una vergüenza más de ineptitud, su vergüenza.

Porque debían de dolerle las entrañas cuando en un cortafuegos, la hierba cubre las piernas, de quienes se juegan la vida, cuando en un monte, se apila leña abandonada, convertida en una pira potencial, porque con ello, te da una ventaja que puede costarle la vida a los hombres y mujeres que luchan contra el fuego.

Porque los técnicos, los auténticos profesionales, deben exigir las herramientas y condiciones necesarias para desempeñar bien su labor, aunque estas peticiones no sean populares a los ojos de sus superiores, al jefe hay que decirle lo que tiene que oír, no lo que desea oír y si se cae en desgracia por esta razón, también será porque el superior no sabe serlo, pero dormiremos tranquilos, de noche los muertos deben pesar mucho, aunque habrá quien no tenga conciencia de que debe apuntarse unos cuantos.

Ya que se hacen tantos informes, post trabajo, debía haber uno que indicara, en que condiciones o estado de limpieza se encontraban las superficies forestales, a las que se haya acudido a sofocar un incendio.

En un incendio no puede hacerse dejación, ni de deberes, ni de responsabilidades, cada uno tiene las suyas, que las cumpla y arderá menos España.

Ves Pirómano, como en lo tocante a culpas no estás solo, hay muchos otros "pirómanos", aunque no pongan la cerilla. No, no sonrías, el homicida eres tú, lo otro es presunta ineptitud.

El recuerdo de los que nos dejáis, fortalece nuestra labor

Manolo, sabes que sigues con nosotros

aviador ignacio ribas…