NOSTALGIAS

José Mª, prepárame una Büker, ahí nos hincharemos de volar a nuestra manera, sin que los inútiles, pongan normas, diles a Carles A. Simo y a Narcis Parera, que se preparen.

José Mª Royo Curiá PILOTO

“Gracias por esta maravillosa foto, le define perfectamente”

No sé quien hizo esta foto, no te molestes, porque la use, quien seas, te doy las gracias.

* “09:20 Horas, 19 de marzo de 1955, en el aeródromo de Sabadell, con otros dos amiguetes, siente lo que puede ser su vida, se separa del suelo, pero no por un salto ni por un rebote. Sus pies se alejarán del suelo establemente y por un tiempo que le sabrá a poco. El avión con sus alas dobladas hacia arriba, le trasladaba a los vuelos de los JU-57, el Stuka, los bombarderos en picado de los alemanes, pensaba que de aquella forma, verían y se verían aquellos pilotos y de nuevo empezó a mezclarse una realidad, con sus sueños más íntimos. Este espacio de tiempo, le empapó de todo el nuevo paisaje, las carreteras, los ríos, las casas de campo, allá abajo todo es diferente, estará soñando con esta experiencia irrepetible para sus posibilidades, tendrá que volver a ahorrar, no sabe cuántos días, más bien meses. José Mª Royo Curiá, fue el piloto que llevaba la Jodel D-112, matrícula EC-AMY con la que volaba. De este piloto, captó parte de su entusiasmo por el vuelo, no es que le hiciera falta entusiasmo, pero dejó de pensar que era excesiva su dependencia por las cosas aéreas, había hombres hechos y derechos, como el piloto que tenía al lado, que sentían y pensaban como él, también influyó mucho en sus padres, para que se tomaran en serio su inquietud. Acabó de descubrir, sin aún saberlo su futuro”.

*Fragmento de “A bordo de un Almendro”

Ignacio Ribas

INTRAHISTORIA de la AVIACIÓN AGROFORESTAL – 3

¡¡ ASÍ SE ESCRIBE LA HISTORIA !! (por algunos)

Después de más de 50 años en el aire, he visto demasiados titulares, que, después de un accidente, más o menos, con pequeñas variantes, rezaban…

“Se apunta la culpabilidad del piloto”

Sí, es posible que así sea, si el piloto muere, es más fácil que sea un error suyo y si no muere y cree que no es así, mejor se calla y sigue currando.

Vamos a suponer, que efectivamente, es un error, un fallo, una estupidez, un etc., bien, ¿Qué hacemos?, muy simple, averiguar, si el error, fallo, estupidez o etc., esconde algo que haya inducido a este desenlace, fiebre ya sabemos que la tiene, pero, vuelvo a preguntar, ¿Qué ha producido la fiebre?.

Los pilotos tienen de todo lo que se quiera, menos, memez, voy a hacer uso de algo que presentó mi hijo, en una conferencia suya en la universidad, hablando de la Ética y la Moral de los pilotos, después de la exposición y durante una sesión de preguntas, una Doctora, sacó a relucir el Juramento Hipocrático, como la máxima expresión de responsabilidad y de defensa de la vida humana.

Efectivamente, los médicos, tienen un juramento que les obliga, a una conducta especial y extremadamente, responsable.

¿Por qué, vamos a pensar que un piloto no es capaz de pensar y sentir como uno de estos profesionales y comportarse en su profesión con una actuación responsable e intachable?

Un médico se equivoca, durante una operación y muere su paciente. ¿Qué pasaría, si a la vez que muere el paciente, muriera su ayudante, el anestesista, la enfermera y él mismo?

Pues esto es lo que le sucede al piloto, cuando “se equivoca”, también se va él. ¿No es este motivo suficiente para pensar que los pilotos no son tan ineptos, inconscientes o cualquier otra cosa descalificadora, como se pretende hacer ver, en aras a no sé qué?

“Una mala maniobra del piloto” (según CIAIAC)

Veredicto no comunicado al piloto, que se enteró de ello por internet, lo mismo que la que le despacha el pan por la mañana y el vecino del 5º.

Puede ser que, por error, pensaron que no había sobrevivido

Según el piloto, no hubo ni mala maniobra, ni maniobra alguna, pues estaba, hacía 20 segundos, cogiendo agua, en un estacionario estabilizado, por tanto, no estaba maniobrando.

Curiosamente, el rotor de cola, está intacto, a pesar de “haber, supuestamente, pegado en el agua a tres veces más velocidad que el rotor principal”. (nadie puede imaginarse, lo dura que es el agua, hasta que se golpea con ella). En la foto puede verse al de cola en perfectas condiciones, pregunto ¿Podría ser, que estuviera parado al impactar?

También fue una pena que se rompiera la transmisión al rotor de cola, porque aquella misma mañana, se acababa de cambiar parte de ella, mientras, los otros helicópteros, revoloteaban, alrededor, la reparación duró poco, tan poco, que la CIAIAC, “NO LO MENCIONA EN SU INFORME”, seguramente no era importante.

¿Qué sabemos nosotros de estas cosas?

Cuatro pilotos presenciaron el accidente, solo se utilizó, el testimonio de uno de ellos, que tenía una versión distinta de los otros tres, pero esto es otra historia.

…que bueno es, poder filmar con el teléfono, cuando te pasan los helicópteros por encima, levantando grandes polvaredas, que no te dejan ver ni lo que piensas

¿continuará? seguro que sí, por los siglos de los siglos

UN ÁTOMO DE LAS HISTORIAS - 09

Gustave Whitehead

Gustave Whitehead, en la madrugada del 14 de agosto de 1.901, subió a una aeronave con motor, construida por él y despegó con ella. Según parece, aquella noche realizó varios vuelos y en uno de ellos recorrió más de 2 km a alturas de más de 60 metros.

“Navegaba por encima de mis congéneres en un aparato que mi cerebro había ideado”. “Volaba como un pájaro”.

Cinco meses después, manifestó que había realizado dos vuelos más, uno de ellos, en un circuito de 11 km. “a una velocidad espeluznante”.

Años después, varios testigos, se reafirmaron en sus declaraciones, en 1.964 el Gobernador de Connecticut, proclamó a Whitehead “Padre de la aviación de Connecticut”.

Para el profesor Charles H. Gibbs-Smith, distinguido historiador de la aviación pionera “Toda la anécdota es pura invención”.

Pienso, O…, tal vez no, ¿por qué dudar? A veces o casi siempre, son más veraces, las historias de la Historia, que la misma Historia.

…hasta la próxima escala