AVIACIÓN AGROFORESTAL – 011

30 02 00 00 Manipulación de carburantes y lubricantes

 Gracias a REPSOL, sin ellos, me habría sido imposible, desarrollar este apartado.

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Carburantes recepción, almacenamiento y manipulación

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Recepción.

-Documentación

• Calidad
• Certificado de Refinería.
• Certificado de Recalificación.
• Placas de identificación de producto del camión cisterna.
• Autorización de carga (si procede)
• Cantidad
• Documento de acompañamiento comercial.

-Posición del camión.

• Colocar el camión en posición de descarga.
• Poner el freno de estacionamiento.
• Parar el motor.
• Colocar los calzos.
• Desconectar la batería.
• Conectar electrostáticamente a tierra.
• Dejar 10 minutos mínimo en decantación.
• Comprobar que estén cerradas todas las bocas de hombre, de descarga y drenajes.

-Control predescarga.

• Medición del camión cisterna.
• Purgar el depósito del camión.
• Comprobar el tipo de producto.
• Tomar muestras para realizar el TEST VISUAL con el equipo apropiado:
• Cubo de acero inoxidable con pinza.
• Recipiente de vidrio transparente.
• Cápsula de detección de agua (en caso de Jet A-1).
• Densímetro.
• Termómetro.
• Comprobar la densidad y temperatura del producto. (Estas operaciones se realizarán de acuerdo con lo descrito en el Manual de Operaciones).

-Descarga.

• Verificar la conexión electrostática.
• Conectar los acoplamientos y verificar la posición de las válvulas de todo el circuito.
• Verificar que hay espacio en el depósito de destino para recibir la descarga.
• Señalizar la operación “camión cisterna en descarga”.
• Abrir válvulas y conectar bomba(en su caso).
• Vigilar la descarga permanentemente.
• Colocar extintores.
•  NO FUMAR.

-Fin de la descarga.

• Parar la bomba (en su caso) y cerrar las válvulas del circuito.
• Comprobar el cierre de la válvula de la cisterna.
• Cerrar las válvulas del tanque.
• Vaciar el contenido de la manguera.
• Exigir al conductor de la cisterna la apertura de las válvulas y el drenaje de todos los compartimentos.
• Quitar la conexión electrostática.
• Firmar y guardar la documentación correspondiente.

Almacenamiento.

-Decantación.

• Dejar en decantación el tanque.
• JET A-1: 3 horas por metro de diámetro en tanques horizontales.
• AVGAS 100LL : 45 minutos por metro de diámetro en tanques horizontales.
• Colocar el cartel “EN DECANTACIÓN” en la válvula de salida del tanque.
• Después de decantar:
• Drenar el agua.
• Medir la conductividad en el caso de JET A-1.
• Registrar las operaciones anteriores.

-Aseguramiento de calidad en almacenamiento.

• Frecuencia:

o Diaria.

• A primera hora de la mañana drenar microfiltros y tanques.
• Realizar un test visual del producto.

o Bisemanal.

• Vaciar el contenido de la manguera sino se ha utilizado en dos semanas.

o Mensual.

• Medir conductividad (para jet A-1).

o Trimestral.

• Realizar ANÁLISIS PERIÓDICOS en AVGAS 100 LL si el producto ha permanecido almacenado sin movimiento durante un mes en el tanque.

o Semestral.

• Realizar ANÁLISIS PERIÓDICOS en JET A-1 si el producto ha permanecido almacenado sin movimiento durante tres meses en el tanque.

-Control y mantenimiento de equipos de almacenamiento.

· Frecuencia:

o Semanal.

• Presión Diferencial de Microfiltros durante uno de los suministros a caudal nominal.
• Estado del cable de masa.
• Ausencia de goteos.

o Mensual.

• Inspección y limpieza del filtro final de boquerel.
• Comprobación del estado de la manguera.
• Continuidad eléctrica del equipo, cable de masa y puesta a tierra del tanque.
• Inspección de la malla de ventilación de tanques de JET A-1 y válvulas atmosféricas en tanques de AVGAS 100 LL.
• Volteo de extintores y comprobación de sus accesorios.

o Trimestral.

• Comprobación de estado y posición de la aspiración flotante del tanque.

o Semestral.

• Apertura, comprobación y limpieza del filtro basto.
• Comprobación del libre movimiento y puesta a cero de los manómetros de presión diferencial.
• Realización de ensayo Millipore (si procede), o cambio de elementos de filtración.

o Anual.

• Inspección interior de tanques, microfiltros y cartuchos del microfiltro.
• Limpieza interior de microfiltros.
• Inspección por una empresa autorizada de los extintores y marcado de la placa.

o Trianual.

• Limpieza interior de tanques o antes, si la inspección anual lo aconseja.

-Filtración.

• AVGAS 100 LL

o La Microfiltración elimina los sólidos, con una filtración efectiva de 1 MICRA.

o NO ELIMINA EL AGUA.

Agua y AVGAS 100 LL tienen densidades muy diferentes. El agua decanta con facilidad y no es necesaria su eliminación por filtración.

• JET A-1

o La Microfiltración elimina los sólidos, con una filtración efectiva de 1 MICRA.

o ELIMINA EL AGUA POR ABSORCIÓN.

Repostamiento.

-Consideraciones previas.

• · Determinar el tipo de producto a suministrar al avión y si es necesario preguntar al piloto.
• · El motor del avión deberá estar parado, con el “master” en OFF y los calzos puestos.
• · Los pasajeros deberán permanecer fuera del avión o helicóptero durante el suministro.
• · No suministrar con tormenta de aparato eléctrico.
• · Comprobar que hay situados extintores en las proximidades del suministro.
• · Conectar el cable de equilibrio potencial de cargas electrostáticas en un lugar apropiado del avión, donde se asegure la continuidad.

¡PELIGRO!

Conexiones a Tierra

Tierra <> Tanque <> Instalación <> Avión <> Tierra

-Suministro a aeronaves.

• Conectar la bomba de suministro.
• Poner el contador a cero.
• Desenrollar la manguera evitando dobleces y torceduras. No arrastrar el boquerel por el suelo.
• Conectar, además del cable de equilibrio potencial de cargas del equipo, la pinza del boquerel.
• Abrir el tapón del depósito y suministrar.

Se deberá suministrar:

• De espaldas al viento.
• En caso de lluvia evitar que caiga agua en el depósito.
• Con cuidado para no dejar caer los objetos de los bolsillos en el tanque.
• Poniendo las mangueras por el borde de ataque del ala, nunca por el borde de salida para no dañar los alerones o los flaps.
• Mantener atención constante durante todo el suministro.
• Evitar derrames.
• Vigilar la presión diferencial del suministro.
• No se suministrará en hangares o lugares cerrados.
•  NO FUMAR.

Como precauciones adicionales:

• No utilizar herramientas que produzcan chispas en el área de suministro durante el Repostamiento de la aeronave.
• No producir fuego en las proximidades durante el suministro.
• No llevar encendedores o fósforos durante el suministro.
• No hacer fotos con flash durante el suministro.
• No utilizar generadores eléctricos o fuentes de calor en las proximidades del suministro.

Al finalizar el suministro, la última operación será desconectar el cable de conexión equipotencial al avión.

  

-Observación.

EL PILOTO, EN EL CHEQUEO DE INSPECCIÓN PRE-VUELO, DEBE OBLIGATORIAMENTE PURGAR LOS DEPÓSITOS Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE SU AERONAVE, COMO ASEGURAMIENTO ÚLTIMO DE CALIDAD DEL PRODUCTO.

Identificación de la carga

XXX

Símbolo de peligro

	AVGAS 100 LL Gasolinas 3.3º b)TPC	JET A-1 Combustible para motores de turbina de aviación 3.31º c)TPC
Núm. De peligro	33	30
Núm. De materia	1203	1863
Punto de inflamación	Interior a 23ºC	Entre 23ºC y 61ºC

 

	Gasóleos y fueles 3.31º c)TCP	Kerosenos 3.31º c)TPC
Núm. De peligro	30	30
Núm. De materia	1202	1223
Punto de inflamación	Superior a 55ºC	Entre 23ºC y 61ºC

queda mucho todavía continuaremos, ...si os interesa, el aviador